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在40-60萬元售價區間的純電動轎車市場，曾誕生過像Model 3、Polestar 2這樣的車型，但二者都沒呆多久，就開始逃之夭夭，自此這一市場便沒有車企再涉足。直到今年，有兩款純電動轎車不約而同的來到這一市場填補空白，它們售價區間高度重合，甚至産品傳遞時間也幾乎一緻，頗有剛一上場就要較量一番的滋味，它們分别是蔚來ET7以及寶馬i4，那麼對于消費者來說，二者該如何抉擇呢？且聽我細細為您分解。
◆産品定位與上市背景
對于一位想買售價在40-60萬元純電動轎車的消費者來說，他們一定不是隻把車輛當成代步工具，在滿足出行需求的同時，他們還希望車子更漂亮、更運動、更舒适、更便利，當然還有一點對我們至關重要，那就是要有面子。如果您單單隻重視最後一點的話，那這篇文章您也不用看了，閉眼選寶馬準沒錯，但我相信更多理性的消費者，也想知道作為豪華車市場後來者的蔚來究竟能靠什麼坐穩自己的位置。
我認為蔚來率先推出旗艦轎車，主要是為了避開競争激烈的20-40萬價位段的純電動轎車市場，這一市場有Model 3、小鵬P7、比亞迪漢之類的勁敵。同時40-60萬價位段的豪華轎車市場又近乎一片空白，使蔚來能夠獲得先發優勢。官方資訊顯示，該車将于3月28日正式傳遞車主。
據了解，目前寶馬i4在德國慕尼黑工廠量産，其電驅系統則來自德國丁格芬工廠，這也就意味着在國内上市的i4車型将采用進口的方式引進，具有純正的德國血統，單單這一點，或許就很難拿價格來衡量這輛車的價值。經過跟官方銷售人員确認，該車将從2022年3月底開始傳遞，傳遞時間上與蔚來ET7近乎一緻。
◆定價政策與選裝配置
蔚來ET7擁有超過5米車長，軸距超3米屬于中大型車，而i4車長不到4.8米，軸距不到2.9米，屬于中型車。最終使我們決定将二者放在一起比較的原因，是二者的售價區間近乎一緻，對于想買40-60萬元純電動轎車的消費者來說，這兩輛車幾乎是他們唯二的選擇。
寶馬i4 eDrive40車型作為基礎版本，配置競争力相比同價格的蔚來ET7基礎版差距明顯，例如座椅加熱、通風、按摩、HUD、手機無線充電等實用配置在這輛車上都看不到或是需要加錢選裝，而後者為标配。
在高配車型上，寶馬i4 M50的外觀以及内飾設計更加戰鬥，驅動形式由後驅變成四驅，性能顯著提升，配置也愈加豐富，加入了雷射大燈、M運動型座椅、HUD以及高端音響等。相比之下，蔚來ET7首發版的更新重點主要是将電池容量更新到100kWh，使該車CLTC續航達到675km。同時，兩車的高配版本都将内飾材質更新成進階真皮材質。
在續航方面，雖然配備75kWh電池的ET7在續航裡程上相比寶馬i4更弱，但它在補能上有一個優勢就是支援換電，不僅補能效率提升，而且也可以後續更新到容量更高、技術更先進的電池組；這是搭載固定電池的寶馬i4所不具備的優勢。
總體來講，在動力方面蔚來ET7即便低配也擁有比寶馬i4 M50略強的表現，這一點值得肯定。但擁有更強的動力并不意味着擁有更強的駕駛樂趣，例如我之前試駕過的寶馬iX3，駕駛起來就比蔚來EC6擁有更好的動力響應以及懸架表現，因為畢竟論調校運動車型的功底，寶馬經驗要更為老道，這讓我相信寶馬i4也是如此，建議大家可以去試駕感受一下。
◆輔助駕駛競争力分析
輔助駕駛方面，蔚來ET7的用料可謂奢侈，擁有33個高性能感覺硬體，包括1個超遠距高精度雷射雷達、7顆800萬像素高清攝像頭等。在資料處理方面，它搭載四顆NVIDIA DRIVE Orin晶片，算力1016 Tops，蔚來聲稱通過這套系統将逐漸實作高速、城區、泊車和加電場景的全覆寫，帶來安全放松的點到點輔助駕駛體驗。
全文總結：
經過以上分析，我們可以發現蔚來ET7無論是在外形尺寸、内飾配置、動力表現還是輔助駕駛方面都相比寶馬i4有着不小的優勢，這展現出國産品牌在進擊高端市場所發出的攻勢之猛；但同時寶馬i4經典的外形設計、多種多樣的定制化元素，掀背式的實用尾箱以及M徽标所散發的迷人魅力也讓我魂牽夢萦。
我認為如果您買車是為了家庭使用，更注重舒适與空間，那麼買蔚來ET7準沒錯；如果您買車多數是自己開，在乎豪華車給自己帶來的虛榮心，并且享受駕駛的樂趣，那麼寶馬i4相比ET7是更優的選擇，尤其是M50車型。