俄烏沖突引發晶片成本上漲 汽車“芯荒”或于下半年緩解

2022年，晶片短缺繼續困擾着汽車行業。

近日，大衆汽車、福特汽車、特斯拉等汽車廠商旗下工廠産能均受到晶片短缺沖擊，不得已調整産能、削減産量。

“供應情況正在好轉，但即使在2022年我們也無法制造出所有可以出售的汽車。”大衆汽車首席執行官赫伯特·迪斯表示。因晶片短缺，大衆汽車近日宣布，調整部分工廠産能。

汽車行業資料預測公司Auto Forecast Solutions（簡稱“AFS”）釋出資料，截至2月20日，由于晶片短缺，今年全球汽車市場累計減産量約為57.79萬輛。

特斯拉方面則聲稱，“2022年，晶片短缺問題将持續存在，公司未來能否保持高速增長取決于是否能夠得到充足的晶片供應。”

為了擷取更多晶片，《中國經營報》記者了解到，歐拉品牌CEO董玉東表示，不久前長城汽車董事長魏建軍帶領高管奔赴上海。董玉東直言，“我們一直在催‘芯’的路上。”

有晶片行業工程師向記者表示，與2021年差不多，車規級MCU非常短缺。合縱投研在研報中指出，作為新能源汽車核心部件的IGBT（晶片）雖然上半年不會制約汽車生産，但下半年可能會轉變為瓶頸，影響整車的生産。

在汽車廠商憂慮晶片供應之時，氖、氙、钯等半導體原材料的重要出口國烏克蘭、俄羅斯發生沖突，讓汽車行業再迎挑戰。不過多位半導體業内人士在接受記者采訪時指出，短期内不會對晶片産生多大影響，但毫無疑問，氖、氙等原材料供應減少将推高晶片價格。

不過，一些行業分析機構和部分汽車制造商均對下半年晶片供應保持樂觀态度，認為這場危機可能在2022年下半年得到緩解。

晶片短缺緻多家車企減産

“我非常清楚沃爾夫斯堡的危急情況。沃爾夫斯堡受到半導體形勢的打擊尤其嚴重。是以，産能調整是必要的，中期也是如此。”赫伯特·迪斯近日表示。

AFS調研資料顯示，截至2月20日，大衆汽車沃爾夫斯堡工廠是今年全球汽車減産量最大的工廠，預計減産7.03萬輛。

受晶片短缺影響的不止大衆汽車一家。由于晶片供應緊張，2月7日，福特汽車宣布，計劃整周暫停或削減其在美國、墨西哥和加拿大8家工廠的生産。

福特汽車發出警告，稱由于晶片短缺将導緻公司本季度汽車産量下降。據福特汽車預測，公司2022年汽車産量的恢複速度将慢于競争對手通用汽車。

同期，梅賽德斯-奔馳宣布，将在德國暫停接受E級車的訂單。

梅賽德斯-奔馳發言人表示，該公司已經暫停接受E級車的訂單，此舉隻針對德國市場。該發言人在發給媒體的一封郵件中表示：“現有的庫存新車依然可以訂購。”

特斯拉公司表示，2022年，晶片短缺問題将持續存在，供應鍊問題将成為限制所有工廠産量的根本因素。公司未來能否保持高速增長取決于是否能夠得到充足的晶片供應，如果晶片短缺問題能夠得到緩解，公司有信心保持50%以上的增速。

國内，受晶片短缺等因素影響，長城汽車歐拉品牌方面宣布，2月15日起，歐拉品牌不再接受黑貓、白貓車型新訂單。

董玉東表示，“停止接單實屬無奈，在‘缺芯少電’的大環境下，黑、白貓等待向使用者傳遞的訂單累計突破2萬輛，按目前生産量計算，如繼續接單，新訂單的傳遞要等到2022年下半年。”

董玉東表示，“目前黑、白貓主要是ESP晶片供應不足，是全世界汽車行業面臨晶片短缺問題，由于火災、疫情、晶元産能低等原因造成馬來西亞工廠無法滿足全球需求。”

俄烏沖突影響晶片原材料供應

近期，俄烏沖突讓半導體行業不禁打了個“寒戰”，讓本就因供應不足而頻頻宣布減産、暫時停産的車企很難不憂慮晶片供應。

俄烏沖突更新是怎樣對半導體晶片産生影響的？據了解，烏克蘭供應的氖氣約占全球70%，并且供應全球約40%氪氣，以及30%的氙氣。俄羅斯掌控了全球産量近40%的钯材料供應。

“俄羅斯與烏克蘭是全球鎳、钯、氖等材料主要出口國家，這些金屬、氣體在半導體制造過程中扮演着關鍵角色，是雷射應用、傳感器、存儲晶片以及曝光、蝕刻制程的重要材料。”國際市場調研機構Wit Display首席分析師林芝在接受記者采訪時分析稱，“俄烏沖突雖然短期對半導體産業沒有實質性影響，因為半導體制造廠商都有一定的庫存，能維持正常的生産，但是俄烏沖突存在不确定性，無法阻止鎳、钯、氖價格暴漲，其中氖氣價格已經上漲200%。”

“晶片制造商目前沒有感受到任何直接的影響，但為他們提供半導體制程原材料的公司，是從俄羅斯和烏克蘭購買氖等氣體及钯金。”一位日本晶片業人士指出。

面對半導體原材料存在的斷供風險，有半導體大廠表示，目前備貨充足；也有部分廠商找原材料廠商選擇簽長單降低斷供風險。美國最大的電腦存儲晶片制造商美光首席執行官Sanjay Mehrotra近日表示，“對于美光來說，我們的确有一小部分惰性氣體的供應來自烏克蘭，但我們目前已經儲備有大量庫存，更重要的是，我們存在多個供應源。”

南韓對進口氖氣的依存度極高。據南韓國際貿易協會統計，去年南韓進口氖氣的28.3%來自烏克蘭（23.0%）和俄羅斯（5.3%）。氖氣等惰性氣體的采購已成為南韓關切的問題。

不過，南韓最大的兩家半導體公司負責人一緻表示，“不必擔心太多”。三星電子總裁李正培表示，“我們準備得很好。”SK海力士社長兼CEO李錫熙則稱，“我們已經確定了很多庫存”。

據台媒報道，台積電、聯電、南亞科等晶片廠商均透露，已增加關鍵氣體備貨量，同時提高供應商多樣性，短期可避開地緣事件影響。其中，聯電已與氖氣供應商泰實科技簽訂長約，提前鎖定産能、價格——公司也是首家提前下手保證關鍵氣體供應的晶圓代工廠。

泰實科技在回複台積電關于局勢影響時稱，若沖突持續一個月，備貨足以支撐；若持續三個月，會很緊急；若持續一年，則将斷貨。

晶片短缺或于下半年緩解

一些汽車制造商樂觀認為，晶片短缺危機可能在2022年下半年得到緩解。

“受供應鍊中斷導緻半導體短缺以及電子裝置行業對晶片需求的飙升雙重影響，全球汽車行業晶片短缺問題在2022年仍不會消解，但有望在下半年逐漸緩解。”大衆汽車集團采購部主管穆拉特·阿克塞爾表示。

福特汽車方面則表示，下半年汽車産量預計将大幅提高。小鵬汽車董事長何小鵬也在2021年年底表示，“目前環境下，要想解決晶片短缺問題，預計還要大半年的時間。”

“汽車晶片供應短缺情況雖然已在逐漸緩解，但相對整車和零部件企業的需求和排産計劃來看，目前仍然有一定的缺口。”工業和資訊化部副部長辛國斌指出，“考慮到全球主要晶片企業已經加大了車規級晶片的生産供應，建立産能也将于今年陸續釋放，國内部分晶片産品供給能力也在逐漸提升，預計汽車晶片供應形勢還會持續向好。”

不過，就晶片供應多久能達到供需平衡，多位半導體行業從業人員向記者表示，“很難說”。

上海一家晶片公司銷售經理告訴記者，“今年缺的晶片種類比去年有所減少，因為國産晶片品牌都在做車規級。比如比亞迪車規級IGBT。預計3年後，車規級晶片30%～50%可實作國産化。”

記者關注到，疫情、自然災害、沖突等黑天鵝事件在制約半導體供給側産能釋放的同時，促使車企更主動地跟晶片廠商直接溝通，以及研究出更多替代方案來應對晶片短缺。

在應對晶片短缺問題上，與2020年相比，大衆汽車顯得更有經驗。穆拉特·阿克塞爾表示，“晶片産業顯然存在結構性失調，而汽車産業對晶片的需求還将持續上升。是以，與其等到晶片供不應求時才向晶片供應商求購，不如更早與晶片供應商展開更緊密的合作，以掌握更多的主動權。”

據了解，大衆汽車引入了一個晶片預警系統，大衆工程師已經确定了大約150種技術替代方案，以取代短缺的半導體。

2022年定下190萬輛銷量目标的長城汽車，則由該公司董事長魏建軍帶領公司高層到訪晶片公司，求取晶片。何小鵬則自曝，“為解決毫米波雷達晶片供應短缺問題，自己經常打‘飛的’去喝酒，以擷取更多的晶片供應。”

“車企積極地跟晶片廠商溝通，以前車企都是跟零部件一級供應商聯系，但現在晶片短缺，車企都是主動跟晶片廠商溝通，明确需求有便于更快消除缺芯影響。”汽車分析師張翔指出。