豪華汽車之是以豪華，是因為在它身上獨有的“專屬”感，獨一無二。比如說勞斯萊斯上就有很多專屬，專屬的對開車門，專屬的車門雨傘，專屬的輪圈中央logo固定設計。
專屬就意味着昂貴！當然大部分汽車不會像勞斯萊斯那樣昂貴。但通常豪華汽車品牌，也有自己專屬的高端平台。舉個例子，賓利添越，蘭博基尼Urus，保時捷卡宴，奧迪Q7共享大衆MLB EVO平台。這個平台是大衆集團的高端平台，是不會給大衆的低端品牌斯柯達，西雅特使用的。是以豪華車要有豪華的底線。
【1】作為豪華品牌汽車來說，中國使用者最不能接受的，是換殼和特供。
雖然由于平台化，子產品化生産，豪華品牌現在也喜歡換殼，但是他們往往都不是定位高端的豪華品牌車，是比較入門的車，比如說奧迪Q3與探嶽共線生産，奧迪Q2與大衆探歌共線生産。但凡售價在30萬及以上的，A4L，Q5L，A6L，是不可能跟大衆共線生産的，在這方面奧迪還是堅守住了底線，高端就要有高端的樣子！
寶馬也一樣啊，前驅平台的隻有X1，X2，MINI的車型。高端的後驅平台從3系開始，到X3，5系都是不會跟MINI共享的。
【2】10萬元的車可以特供，豪華品牌不行！
除了換殼，中國使用者最不喜歡的是特供！國外市場都沒有的車，專門針對中國市場開發一個。這樣的車如果是廉價的，10萬元級别的緊湊型車還能接受，比如朗逸，寶來國外都沒有，都是中國市場特供車。但是你看看豪華品牌汽車，有幾個是針對中國市場特供的？可以說一個都沒有。當然加長軸距的像是A6L，寶馬5系，針對中國市場調整配置的除外。
在中國消費者的心目中，國外有的車，肯定是針對全球市場開發，要能滿足全世界各個國家的汽車碰撞标準。而且在性能，配置上滿足全球不同國家使用者的需求。在産品設計上考慮的肯定更多。這樣的車才是好車。而針對中國市場研發，那麼肯定多方面妥協，僅滿足國内标準，那麼産品力就不如全球車那麼強！
【3】林肯Z，特供+換殼，都集齊了！
林肯Z是一款特供車，衆所周知福特和林肯已經在美國本土市場放棄了傳統轎車，福特今後會專供SUV和皮卡，以及新能源汽車。是以轎車市場就成了空白。也因為如此，福特在轎車上的研發力度和速度都減緩了。以至于在很長的一段時間内，福特和林肯都沒有推出過全新的轎車産品。中國市場福特蒙迪歐 9年了都沒有更新換代，已經遠遠落後于競争對手。
是以林肯Z是一款妥妥的針對中國市場推出的特供車，國外市場是沒有的。
而作為一台換殼的車型，林肯Z與福特新蒙迪歐共享平台，大家看到内飾就能明白，标志性的大連屏，兩款車幾乎是一模一樣的。而且一看就是針對中國市場設計的，因為現在大部分豪華汽車品牌以及合資品牌，都沒有使用這麼大面積的中控屏，反而是自主品牌使用的比較多。
我們說大衆和奧迪也換殼，Q3和探嶽，Q2和探歌。但是奧迪和大衆起碼在換殼的基礎上，保持了各自獨立的設計風格。你在大衆車裡不會覺得它是奧迪，你在奧迪車裡不會覺得它是大衆。
但是你在福特車裡，就會覺得它是林肯。你在林肯車裡也會覺得它是福特。是以這樣的豪華品牌汽車，使用者能接受嗎？
總結：
我相信換殼+特供并非林肯的初衷，是林肯的無奈。
首先，林肯品牌在美國市場的很多豪華車型，不适合國産，比如林肯領航員，太大，太笨重，太小衆。
其次，由于福特集團的戰略收縮，林肯也沒有辦法繼續進行轎車的産品研發，導緻産品缺失。
第三，林肯國産的時間不算早，但是最近發展還不錯，2021年中國市場銷量9.1萬輛，同比增長48%，正是需要借助新車型繼續發力的時候。但就是在這樣的時候，新産品跟不上了。是以沒辦法，蒙迪歐換殼，變身林肯Z，先國産了再說吧。