2021年新能源輕卡銷量出爐之後，前十名中，前三名的銷量遙遙領先，中遊隊伍的競争激烈，後幾名的選擇也在尋求突破，造成這樣的局面，一方面說明新能源輕卡的發展态勢非常好，另一方面說明大家在城配物流方面，已經開始接受新能源輕卡，新能源輕卡迎來利好局面，未來的城配物流市場，新能源輕卡将會承擔更多重擔。
内卷嚴重 2021年新能源輕卡前三占總銷量50%以上
為了打赢藍天保衛戰，面對城配市場的核心運載工具——輕型貨車，國家正積極倡導鼓勵使用新能源物流車，以便更好地創造綠色城配市場，電動物流車發力城配市場是大勢所趨，尤其是在2021年，新能源物流車發展更是迎來了迅猛的發展，新能源輕卡作為城配物流中一個不可或缺的車型，市場地位也越來越重要。随着各大車企對于新能源産品不斷加大投入，競争也開始越來越激烈。
2021年，在同質化嚴重的新能源輕卡市場中，這三款車型做到占比總銷量的50%以上。
先看圖，看看前三名的競争有多激烈。前三名年銷量全部超過3000輛，除了前三名的三款車型，其他新能源輕卡均沒有破千。而第四名的遠端RE500為996輛，占據了新能源增程式混合動力輕卡的第一名。第四名到第六名也同樣競争激烈，相差100輛左右，整體上，新能源輕卡似乎已經呈現出百花争放的局面。
看完2021年的資料，我們往前兩年看看2020年的資料。2020年福田智藍輕卡叫歐馬可智藍，年銷量1242輛排名第二，第一的是東風EV350，以4000輛登榜首。而遠端E200年銷量為751輛排名第四，東風凱普特e星2020年9月才上市，年銷量榜還在前十以外。到了2021年，就變成了三強之争，雖然說2020年有疫情，對整體的銷量有很大的影響，但前三名的競争卻依然達到了上千輛以上。
創新的新能源物流車經銷模式，助力市場發展
在2021年當中，我們可以看到新能源物流車的銷售方式呈現多種形式，其中不少新能源物流車車企都組建了運力服務公司，為新車主司機提供服務，讓車主司機在購車之後，減少生存壓力。同時進行新能源物流車二手車輛交易，為舊車提供市場流通服務，讓新能源物流車價值能進一步展現，也為新能源物流車主司機解決了換車難的問題，提升了銷量。
其次是以租代售的模式不斷深入，新能源物流車經銷/營運商以适當的租賃價格，把新能源物流車租賃給司機，在約定的租賃時間之後，車輛歸司機。這種方式再配合運力服務，大大減輕了物流車司機的壓力，尤其是新能源輕卡，在車型同質化以及價格偏貴的前提下，銷量也大大增加。
矩陣式車型布局，遠端汽車嘗到了甜頭
我們在2021年銷量榜上，可以看到遠端汽車有兩款車型上榜，遠端E200從2020的700多輛到2021年猛增到3634輛，一躍成為2021年銷量第二名，除了本身實力過硬之外，車型布局也為遠端汽車帶來了明顯的優勢，尤其是插電式混合動力RE500的銷量猛增，新能源銷量前五名中，遠端汽車就占了兩個位置。
在2021星智系列的新能源輕卡上市，把純電輕卡全部歸類為星智系列産品，把H7E、G7E、E200歸為為一個陣列。同時計劃把插電混合動力輕卡進行統一化命名管理，讓消費者在選車的時候目标更加明确。在2022年遠端微面系列也将歸屬于星享系列，産品布局更加精準，分工更加明确。遠端這種前瞻性的布局，确實能夠回報到銷量上來，值得其他車企參考。
補貼退坡成本上升，個性化、售後服務是重點
2022年，新能源汽車補貼标準在2021年基礎上退坡30%；城市公交、道路客運、出租（含網約車）、環衛、城市物流配送、郵政快遞、民航機場以及黨政機關公務領域符合要求的車輛，補貼标準在2021年基礎上退坡20%。
而另一方面，原材料價格的上漲也讓車輛的價格開始攀升，此消彼長之下，客戶的購置成本将更高，這無疑給2022年電動物流車的成本上帶來壓力，尤其是新能源輕卡價格本來就不低，産品同質化也嚴重，市場競争幾乎沒有太多優勢。是以，在新的市場形勢下，除了自己産品要過硬以外，售後服務也要加快完善，尤其是年輕物流車司機加入，個性化的需求也開始出現。積極打造更年輕個性化的産品，進一步完善和強化售後服務體系，是提升産品競争力的不二法寶。
小結：
新能源輕卡從2020年的一家獨大到2021的三強鼎立，我們也看到新能源輕卡的發展勢頭迅猛，這也是大家願意看到的局面，更多的新能源輕卡産品呈現出百花齊放的局面，對市場、對司機使用者來說都是一件好事。