2021年新能源轻卡销量出炉之后，前十名中，前三名的销量遥遥领先，中游队伍的竞争激烈，后几名的选择也在寻求突破，造成这样的局面，一方面说明新能源轻卡的发展态势非常好，另一方面说明大家在城配物流方面，已经开始接受新能源轻卡，新能源轻卡迎来利好局面，未来的城配物流市场，新能源轻卡将会承担更多重担。
内卷严重 2021年新能源轻卡前三占总销量50%以上
为了打赢蓝天保卫战，面对城配市场的核心运载工具——轻型货车，国家正积极倡导鼓励使用新能源物流车，以便更好地创造绿色城配市场，电动物流车发力城配市场是大势所趋，尤其是在2021年，新能源物流车发展更是迎来了迅猛的发展，新能源轻卡作为城配物流中一个不可或缺的车型，市场地位也越来越重要。随着各大车企对于新能源产品不断加大投入，竞争也开始越来越激烈。
2021年，在同质化严重的新能源轻卡市场中，这三款车型做到占比总销量的50%以上。
先看图，看看前三名的竞争有多激烈。前三名年销量全部超过3000辆，除了前三名的三款车型，其他新能源轻卡均没有破千。而第四名的远程RE500为996辆，占据了新能源增程式混合动力轻卡的第一名。第四名到第六名也同样竞争激烈，相差100辆左右，整体上，新能源轻卡似乎已经呈现出百花争放的局面。
看完2021年的数据，我们往前两年看看2020年的数据。2020年福田智蓝轻卡叫欧马可智蓝，年销量1242辆排名第二，第一的是东风EV350，以4000辆登榜首。而远程E200年销量为751辆排名第四，东风凯普特e星2020年9月才上市，年销量榜还在前十以外。到了2021年，就变成了三强之争，虽然说2020年有疫情，对整体的销量有很大的影响，但前三名的竞争却依然达到了上千辆以上。
创新的新能源物流车经销模式，助力市场发展
在2021年当中，我们可以看到新能源物流车的销售方式呈现多种形式，其中不少新能源物流车车企都组建了运力服务公司，为新车主司机提供服务，让车主司机在购车之后，减少生存压力。同时进行新能源物流车二手车辆交易，为旧车提供市场流通服务，让新能源物流车价值能进一步体现，也为新能源物流车主司机解决了换车难的问题，提升了销量。
其次是以租代售的模式不断深入，新能源物流车经销/运营商以适当的租赁价格，把新能源物流车租赁给司机，在约定的租赁时间之后，车辆归司机。这种方式再配合运力服务，大大减轻了物流车司机的压力，尤其是新能源轻卡，在车型同质化以及价格偏贵的前提下，销量也大大增加。
矩阵式车型布局，远程汽车尝到了甜头
我们在2021年销量榜上，可以看到远程汽车有两款车型上榜，远程E200从2020的700多辆到2021年猛增到3634辆，一跃成为2021年销量第二名，除了本身实力过硬之外，车型布局也为远程汽车带来了明显的优势，尤其是插电式混合动力RE500的销量猛增，新能源销量前五名中，远程汽车就占了两个位置。
在2021星智系列的新能源轻卡上市，把纯电轻卡全部归类为星智系列产品，把H7E、G7E、E200归为为一个阵列。同时计划把插电混合动力轻卡进行统一化命名管理，让消费者在选车的时候目标更加明确。在2022年远程微面系列也将归属于星享系列，产品布局更加精准，分工更加明确。远程这种前瞻性的布局，确实能够反馈到销量上来，值得其他车企参考。
补贴退坡成本上升，个性化、售后服务是重点
2022年，新能源汽车补贴标准在2021年基础上退坡30%；城市公交、道路客运、出租（含网约车）、环卫、城市物流配送、邮政快递、民航机场以及党政机关公务领域符合要求的车辆，补贴标准在2021年基础上退坡20%。
而另一方面，原材料价格的上涨也让车辆的价格开始攀升，此消彼长之下，客户的购置成本将更高，这无疑给2022年电动物流车的成本上带来压力，尤其是新能源轻卡价格本来就不低，产品同质化也严重，市场竞争几乎没有太多优势。所以，在新的市场形势下，除了自己产品要过硬以外，售后服务也要加快完善，尤其是年轻物流车司机加入，个性化的需求也开始出现。积极打造更年轻个性化的产品，进一步完善和强化售后服务体系，是提升产品竞争力的不二法宝。
小结：
新能源轻卡从2020年的一家独大到2021的三强鼎立，我们也看到新能源轻卡的发展势头迅猛，这也是大家愿意看到的局面，更多的新能源轻卡产品呈现出百花齐放的局面，对市场、对司机用户来说都是一件好事。