财政部、工信部、科技部和發展改革委四部門近日對各生産企業2019-2021年所獲的新能源汽車推廣應用補助資金做了預撥付公示。
2019-2021年度新能源汽車推廣應用補助資金預撥情況顯示，此次所有企業應得預撥資金合計為102.95億元。
其中，比亞迪汽車相關的兩家生産企業所獲補貼資金獨占前兩位——比亞迪汽車工業有限公司和比亞迪汽車有限公司應得預撥資金達到了12.24億元和12.22億元。特斯拉（上海）有限公司則分得另一十億級補貼資金席位。
也就是說，僅比亞迪兩家生産企業以及特斯拉一家生産企業，就分得預撥資金總額的35.56%。
結合同期公布的2019、2020年度新能源汽車推廣應用補助資金清算稽核車輛資訊表，這兩年扣回相應預撥資金後剩餘資金分别為10.06億元和23.20億元，那麼這次各企業在2021年應得預撥資金則達到69.69億元。
中央财政自2009年開始對新能源汽車推廣應用予以補貼，根據此前媒體測算，截止到2021年底，累計補貼已超過1400億元，幾乎相當于最賺錢的豐田汽車集團一年的淨利潤。
而獲補最多的比亞迪汽車2019年、2020年和2021年前三季度淨利潤分别為16.14億元、42.3億元和24.43億元。
去年底，同樣是财務部、工業和資訊部、科技部、發展改革委四部門聯合發文，宣布2022年，新能源汽車補貼标準在2021年基礎上退坡30%，并且明确表示2022年12月31日後上牌的新能源車輛将不再享有購置補貼。
“奶”着中國新能源汽車市場前行的國補政策終将退出曆史舞台。不過，工信部在上個月底的釋出會中也表示，将“抓緊研究明确新能源汽車車購稅優惠延續等支援政策，優化‘雙積分’管理辦法，做好與補貼退坡的有效銜接，穩定市場預期。”
無獨有偶，廣汽集團黨委書記、董事長曾慶洪也在最近召開的兩會上提案建議“延緩國家補貼一至兩年、簡化前期補貼領取手續、緩解企業資金壓力”等，完善新能源補貼方面的政策。