繼鈴木、雷諾之後，又一個汽車品牌或要退出中國市場了，它就是讴歌。
就在剛剛，多家汽車垂直網絡媒體發文，表示從讴歌經銷商得到的消息，讴歌或将退出中國市場，目前多家4S店正在賠錢甩賣，就差廠家的最後通知了。
對于網友在Acura官方微網誌下方的詢問，諸如“阿庫拉真的要走了嗎？夢想的TLX要破滅了嗎？”官方沒有進行回複。用不少業内人士的話說，或許要不了多長時間，就能看到官宣了。
對于Acura這個品牌，懂車的朋友視若瑰寶，倘若它真的退出中國市場，那一定是天大的遺憾。
與此同時，借着讴歌傳聞退出中國市場這個熱點事件，咱們來盤點下日子同樣不好過的倆豪華品牌。正如文章标題所說的，接下來出局的，有可能是它倆了。
DS
雖說讴歌在華的銷量很是一般，但人家賴好去年賣了10784台。DS是多少呢？去年的資料隻有2432台。
難以想象，一個品牌一年的銷量隻有可憐的2432台，比一些奢侈限量版車型還要低。不客氣的講，如果不是筆者今兒提到DS這個品牌，估計國内很多人甚至都以為它早已退出中國市場了。
有意思的是，DS對咱們中國市場可是愛得死去活來，它不止一次的表示絕對不會退出中國市場，反而要在中國市場大幹一番。
隻是，口氣不小競争力卻羸弱，就連好心人點出來的DS自身痛點，這個品牌也熟視無睹。
比如說業界吐槽它品牌溢價能力太低，根本支撐不起比肩BBA的售價。但DS9直接怼出了個24.99-39.99萬元高昂售價區間，剛上市就吓退了很大一批消費者，感情DS9還活在自己和BBA平起平坐的年代裡。
還有就是産品的亮點，說DS的車很浪漫不假，做工也很有法國奢侈品的感覺，但除此之外再無什麼差異化的賣點。現在的年輕人要的是科技、智能、動力，這些DS都沒有核心競争優勢。試問，僅僅憑一個花瓶的外觀内飾能吸引年輕人嗎？或許你我都知道。
現在寶能把長安PSA及其深圳工廠收至麾下，問題是寶能都泥菩薩過江自身難保了，融資受阻、理财爆雷、信用逾期，261套房被查封，收了個觀緻搞了一地雞毛，有錢開新車釋出會沒錢給員工發工資。就像不少網友苦笑的那樣，寶能都這樣了，還能把DS搞活嗎？
Jeep
靠着情懷兩個字，Jeep就餓不死，它怎麼會退出中國市場？
要是隔五六年前，要是誰說Jeep退出中國，那絕對是杞人憂天，人家國産化順風順水，自由光、自由俠和指南者三款國産車以價換量政策很成功，2017年居然賣了22萬台，大有在中國市場大幹一番的架勢。
沒想到，Jeep的巅峰期何其短。2018年和2019年銷量不斷大幅下滑，最近的2021年，你猜Jeep在國内賣了多少台？答案是可憐的20123台，山寨它的北京越野都賣了3萬多台。
其中的原因，或許大家都知道。2018年廣汽菲克與經銷商之間沖突爆發，2019年，廣汽菲克JEEP國産化後爆發大量品質問題也讓口碑進一步崩塌。而央視3·15晚會“機油門”事件，成為Jeep快速衰敗的訊号。
一家車企年銷2萬台，不用多做分析，注定是血虧。公開報道顯示，在近一年多的時間裡，合資雙方已經累計增資已40億元“輸血”廣汽菲克，但都石沉大海，止不住下跌的趨勢。
當下Stellantis集團和廣汽集團在商讨股比改革，有意思的是，1月底Stellantis剛宣布計劃增持廣汽菲克，就被廣汽集團“打臉”了，可見合作雙方内部存在不少分歧和沖突。
對于身處危局的廣汽菲克而言，改變合資股比或将是最後的掙紮。
【結語】不得不說，讴歌或退出中國成為新年抛出的一大震撼彈，讓大家感歎車市競争的殘酷。這次車市大洗牌之後，排隊退出的或許還有上述這倆豪華品牌。對于此，您有什麼觀點和看法？歡迎和我們留言互動。