毫無疑問，新能源轎車市場将在今年進入一個極度内卷的時代，因為一大波戰鬥力十足的新能源轎車即将入場，其中就包括了在近期披露了更多資訊的哪吒S。
根據目前掌握的資料來看，哪吒S定位為B級轎車，将在今年Q4開始量産傳遞，售價預測和小鵬P7相仿，起步價在20萬元左右。
其實早在去年上海車展上，哪吒S的非量産版本就已經亮相。當時除了轎跑式的外觀設計非常出彩之外，車頭的三雷射雷達以及兩側的電子後視鏡更是引起了一陣轟動，但最終，量産版本将采用雙雷射雷達，并且取消了電子後視鏡。
可即便如此，哪吒S的傳感器配置在目前來看也是位列第一梯隊，共計将搭載2顆雷射雷達，11 顆輔助駕駛攝像頭，5 顆毫米波雷達，12 顆超音波傳感器。
其中，雷射雷達預測為華為的96線态雷射雷達，探測距離達150米、探測視場角達120°×25°。負責智能駕駛部分的計算平台同樣是來自華為的MDC610平台，算力200TOPS。
哪吒官方在溝通會上曾說，哪吒S的智能駕駛水準将“一代追平”行業主流，這中間的關鍵點就在于哪吒S搭載的哪吒TA PILOT 4.0智能駕駛系統。
這套基于多傳感器融合路線的智能駕駛系統，特别強調雷射雷達在末端5公裡場景的作用，配合高精地圖和高精定位，除可以實作NNP高速領航、NCP城市領航功能之外，還會提供記憶泊車、托管泊車、自主召喚等5項城市末端場景功能。
不過官方也表示，這套系統目前還處在測試階段，還遠遠不是最終版本，年底量産上車之後，很多功能也将通過OTA實作，特别是需要高精地圖支援的NCP城市領航和一些5公裡末端場景功能，要依賴高精地圖的發展具體而定。
值得一提的是，雖然TA PILOT 4.0的硬體支援部分由華為提供，但是軟體算法是全部由哪吒全棧自研，這将幫助哪吒S的智能駕駛系統，在後續的疊代、優化等方面獲得更高的自由度以及話語權。
動力系統方面，哪吒S将提供增程式和純電兩種選擇，這一點和岚圖的政策打法很像，不過按照哪吒的定位，後期應該還是以純電車型為主。其中增程式車型的NEDC綜合續航裡程1100公裡，純電續航裡程200公裡，目前具體發動機資訊不詳；純電車型的NEDC續航裡程則達到710公裡。
此外，哪吒S的純電車型還會提供四驅版本，采用雙電機設計，峰值功率 340千瓦，整體峰值扭矩600牛·米，百公裡加速成績為3.9秒，配合與保時捷聯合開發調校的底盤系統，前雙叉臂懸架/後五連杆懸架，以及50:50的前後配重比，實際的操控體驗也令人期待。官方此前也宣稱，哪吒S已經以不低于80公裡/小時的時速通過了麋鹿測試。
最後是大家關注的安全部分。據官方介紹，首先車身結構基于CNCAP和ENCAP雙五星标準研發，高強度鋼占比超過76%，熱成型鋼占比超過29%，車身抗扭剛性超過3萬牛米/度，25%偏置碰撞評價可達G。
其次電池包采用了電芯内短路抑制，模組内熱擴散抑制，PACK内熱擴散抑制等多項被動安全設計，可以降低電池爆炸，燃燒的幾率和危害，同時配置了Cloud BMS雲端電池監控系統，可以全天候監控潛在風險。
最後硬體采用雙備份備援方案，包括了轉向電機、刹車系統、12V電源、控制器以及晶片，這将極大提高智能駕駛的安全性，防範當下汽車智能化所面對的系統當機而造成的風險。
侃車說：
從目前的紙面資訊來看，哪吒S的産品力在今年還是極具競争力的。這種級别的産品力若是放在早兩年的細分市場上，相信哪吒已經和小鵬一樣吃到新能源轎車的紅利了。但今年市場情況已經發生了變化，随着更多品牌開始進入到這個細分市場，這片“藍海”将徹底演化為“紅海”，哪吒S若是想“鬧海”成功，一方面要加快智能駕駛系統的完善，另一方面必須加快産品落地傳遞。否則，飯再好，晚了也就不香了。畢竟電動車的技術疊代速度已經在加快了。