全車11塊螢幕、25個雷達 耗時9年才量産的FF91已徹底落後？

為夢想窒息了9年，下周回國的賈老闆在今天終于把FF91量産了，離賈老闆回國的日子又近了一步。

FF91将要量産傳遞的消息傳了這麼多年，沒有一次實際落地的，今天FF91正式量産，相信不少朋友依然是将信将疑，而且一台釋出于6年前，到今天才量産的電動車，在當下這個新能源車型井噴的時期，還能有多大競争力？

FF91在2017年釋出時，無疑是十分驚豔的，概念車一般的造型設計，以及法拉第未來坎坷的命運，讓它的量産困難重重。2018年8月，FF91第一輛“預量産車”（Pre-production）正式下線，而後又有準量産車，反正就是難以傳遞。在2021年7月，FF91就已開啟預訂，FF91未來主義者聯盟版、FF91未來主義者兩款車型暫時隻有定金價格，分别為5000美元、1500美元（約合為5萬元、2萬元人民币）。

智能駕駛硬體完全不落後，但真的有錢開發軟體嗎？

FF91的軟硬實力在當時來看是相當有競争力的，車長超過5.2米，三電機的動力系統最大可以爆發出1050匹馬力，零百加速可以做到2.27秒，NEDC的續航裡程達到700公裡，車内設定了11塊螢幕，輔助駕駛方面采用了視覺+雷射雷達的感覺系統，這些硬實力放到今天來說，依然很能打，那麼它的智能化部分能否跟上這個時代呢？

首先我們來看FF91的智能駕駛部分，它的車身前部和後部一共安裝了10個攝像頭，車身周圍分布有12個毫米波雷達，還有13個超音波雷達，在如今的量産版本上還在車頂上增加了一個來自圖達通的獵鷹系列雷射雷達，這也是獵鷹雷射雷達首次搭載到非蔚來品牌車型上，FF91的智能駕駛硬體放在今天來看，依舊是一套很滿的硬體，如今的新勢力車型，把毫米波雷達的數量越減越少的時候，FF91搭載了12個，增強了整套系統的備援度。

賈躍亭在宣傳FF91時，一直也把自動駕駛當做一個大的賣點，此前的這套系統中，并沒有使用雷射雷達，而在2020款的基本型車型上，在車輛引擎蓋的中間位置加入了一個可升降式的圓柱形的雷射雷達，這類雷射雷達基本上隻會出現在自動駕駛測試驗證車型中，由于不符合行人碰撞的法規，是以到現在的量産版車型上，圖達通的獵鷹雷射雷達被安放在了車頂上，這款雷射雷達的性能比市面上其他量産車規級雷射雷達都要強，波長更長、視場角更大、探測距離更遠，同時它的體積也會比速騰聚創M1、禾賽AT128它們更大一些，放在車頂上應該會是最佳選擇。

前視的雙目視覺+獵鷹雷射雷達+多顆毫米波雷達，FF91的前向感覺可能會比較全面，同時在2021年4月，法拉第未來宣布FF91将搭載英偉達Orin晶片，254Tops的算力也能夠為這套系統提供更充分的算力備援。

但是如今能否實作高階輔助駕駛或者自動駕駛，車輛的硬體和算力隻是其中的一部分，更重要的是資料的訓練，這也是像法拉第未來還有衆多傳遞量不多的新勢力車企們，所面臨的一大困境，完全地在雲端模拟訓練而不去收集實際的道路資料，到頭來還是有些紙上談兵，是以FF91也很有可能在傳遞後的很長一段時間内，智能駕駛方面會沒什麼能用的功能，要等待後期不斷地OTA，還要看企業有沒有後續的經曆去做OTA。

FF91的智能駕駛方面，可以說是在釋出到量産的6年間，并沒有停滞不前，是以還能夠跟上時代，那麼它的座艙方面呢？

座艙同樣超前，晶片硬體可能是唯一的槽點

數字互動方面，FF 91 Futurist提供的螢幕很豐富，有11塊智能液晶屏，中央顯示屏15.4英寸，副駕駛屏為17英寸，還有細長的液晶儀表盤和流媒體後視鏡。

中控屏采用電動軸控制，支援左右翻轉，如今這項技術已經在一些國産車型上能夠看到，FF91的雙側門闆上，還有電子後視鏡屏的顯示屏，這種有前瞻性的設計，直到最近才逐漸被允許量産，FF91在後門的門闆上都安裝了螢幕，内部內建了座椅的控制功能，這類設計在如今的一些中國品牌MPV車型上才剛剛能夠看到，是以都說當年的FF91像是概念車呢。FF91的後排中部還有一塊27英寸的大尺寸可折疊的娛樂屏，這類螢幕設計也是在目前的一些最新車型上才剛剛開始普及。

FF91還在後排配備名為“反重力”的座椅，這款座椅的設計是受到NASA（美國宇航局）提出的人體工程學啟發，就是宇航員在飛船升空時，都要以一種獨特的姿勢躺在座艙内，FF91的座椅正是參考了這種設計方式，而在去年國内的一款中大型SUV車型上，我們也看到了類似的座椅設計。

FF91的車内設計元素，在如今的新勢力或者傳統品牌車型上，我們多多少少都會看到一些熟悉的地方，而這些車型也幾乎都在近兩年内才開始量産上市，而6年前的FF91就已經有了這些設計，這台車在座艙方面其實也是很有前瞻性的。

要真的說FF91座艙内有什麼落後的地方，座艙晶片可能是一個槽點，FF91目前使用的是高通骁龍820A晶片，在如今這個8155爛大街，8295即将到來的時刻，老掉牙的820A晶片可能确實不太夠看了。但是高通骁龍820A晶片是在2016年釋出的，FF91在2017年就釋出了，以車機晶片的上車比手機晶片普遍晚2—3年來計算，FF91把820A放進車裡的速度，确實是太快了，但可能這些因素也是困擾它難以量産的關鍵。

如果量産的FF91依然用820A，一枚晶片帶11塊螢幕，還要保證流暢度和支援智能語音等操作，确實是有些難度了，是以FF91很有可能也會換芯，硬體拆裝OTA更新對于絕大多數車企來說應該難度不大，但是對于法拉第未來，它們真的有錢搞這個嗎？同時FF91的車機系統，從目前它的能力來看，确實不是一個賣200萬車應該具備的車機水準，尤其對于現在的智能網聯汽車來說，把車量産了隻是第一步，智能化部分生命力的可持續性，也是競争的關鍵。

總結：

總體來看，FF91這台車的硬體實力，依然能夠跟得上時代，并不能算落後，雖然已經釋出了6年，但是這6年間，它也在把一些最新的硬體往車上堆，而且當年看來一些過于超前的設計，也保證了這台車在今天的競争力，座艙晶片的問題可能是一個重點要更新的地方。

不過這台車要是真的賣200萬人民币，而且還要進入國内市場的話，那可能真的需要重新考慮考慮了，如果真的有人願意為賈老闆的夢想窒息，為夢想買單的話，200萬就隻不過是一個數字而已。