對于很多生活在大城市的朋友來說，一般都會選擇插電式動力新能源車型作為出行代步工具。正好昨天體驗了一次寶馬X1 PHEV，下面就來和大家談談我的體驗感受，想買寶馬X1 PHEV的朋友，這篇文章可能會給你帶來幫助。本次體驗的車型是2021款 xDrive30Le 尊享型，指導價為39.98萬元，作為寶馬X1 PHEV現階段唯一在售的車型，整體會給我們帶來什麼樣的表現呢？
前臉方面，和寶馬X1普通版本保持高度一緻。以至于我剛剛拿到試駕車的時候，還以為是一輛燃油版本的寶馬X1。大尺寸雙腎鍍鉻進氣格栅，内部采用豎條裝飾設計，給人帶來一種不怒自威的感覺，論起氣場，說實話在同級别市場中，寶馬X1 PHEV還是很占優勢的。
大燈配置方面，作為寶馬X1系列的旗艦車型，LED光源的遠近光大燈、LED日間行車燈以及自動頭燈這些燈光配置都沒有缺席，這點倒是對得起自身的售價。并且根據個人在夜間行駛來看，燈光照明效果也有着不錯的表現。
修長的側面設計，讓這款寶馬X1 PHEV有了中級SUV的氣場。而且下滑樣式的車頂線條，同樣較好地確定了整體的運動感。長寬高分别為4565*1821*1613mm，軸距為2780mm，很顯然，這一尺寸資料放在緊湊型SUV陣營中，能夠和寶馬X1 PHEV比身闆的車型真不多。
立體感較強的車尾布局，結合棱角分明的熏黑樣式尾燈組合，雖然新意表現不足，但依舊符合主流消費者的審美眼光。下部采用單邊單出的排氣布局，成為了和寶馬X1燃油版本最能看出劃清界限的地方。
内飾方面，作為一款新能源車型來說，科技感營造上确實有些不合格。不過值得稱贊的地方就是在于，内飾造型缺少亮點不假，但對細節處理的掌控和用料上，成為了自身加分之處。中控台采用大面積軟質材料包裹，鋼琴烤漆面闆的加入，實際觸感表現還算可以。
或許是我對于寶馬X1 PHEV的期望太高，配置表現的确讓我有些失望。無非就是裝配了基本的安全實用配置，主動安全配置缺失，按道理來講應該标配的定速巡航，也得通過加錢選裝才能完成。尤其是經常有跑高速的朋友來說，寶馬X1 PHEV原廠不配備定速巡航，對于潛在消費者來說，也成為了放棄的理由。
乘坐空間部分，這款寶馬X1 PHEV做到了無可挑剔。越級的尺寸，就算是身高180cm的體驗者坐在後排，腿部仍然可以獲得超3拳的空間，再加上全景天窗的應用，能夠給後排乘客帶來不錯的乘坐環境，缺點則是後排坐墊偏短，同時包裹性不夠好，長途乘坐的情況下，後排乘坐舒适性表現有些遜色，當然不光是這款寶馬X1 PHEV，在寶馬X1燃油版本中同樣也存在這一問題。後備廂容積為445L，如果有拉貨需求的時候，還可以将後排座椅放倒，進而得到更寬敞的儲物空間。
硬體方面，基于UKL平台打造而成的寶馬X1 PHEV，采用1.5T三缸發動機和後置電動機組成的動力總成，發動機最大功率為100kW，最大扭矩為220N·m，比對愛信六速手自一體變速箱。NEDC純電續航裡程為110km，NEDC綜合油耗為1.3L/100km。分為三種駕駛模式可選，也能滿足不同朋友對動力的要求。
采用前麥弗遜式獨立懸架和後多連杆式獨立懸架的懸架布局，實際開起來得益于懸架調教良好，無論是車身支撐性還是減震過濾性都達到了豪華品牌該有的水準。再加上有着幾乎指哪打哪的操控，不得不說，在整個插混式動力緊湊型SUV陣營中，寶馬X1 PHEV依舊是操控層次上的佼佼者。
綜合來說，出自德系豪華品牌寶馬之手，有着知名度和認可度皆高的先天優勢，再加上寶馬X1 PHEV有着同級占優勢的純電續航裡程，和強于其它競品的空間表現和操控性，這些都是寶馬X1 PHEV的賣點所在。個人感覺，對于預算保持在40萬左右，想買輛豪華品牌出品的新能源SUV打算的消費者，入手寶馬X1 PHEV稱得上是比較穩妥的選擇。