最近有一款踏闆機車的熱度可不一般，它不僅售價在踏闆摩托中并不便宜，甚至還要加價，并且一車難求——它就是被網友稱為“佛沙350”的Honda Wing NSS350。
對于新手來說，普遍對踏闆車型沒什麼好感，一是長得太像電瓶車，沒有社交屬性，不能彰顯自己的品味；二是很多新手都想盡快提升自己的騎車技術，很顯然擋車更适合短途的周末之旅，有新鮮感也更有騎行機車的代入感。
不過在體驗過這台大踏闆之後，特别是在模拟了城市上下班通勤的路況後，我覺得大踏闆這種車型是真香。相比上一期的ADV春風800MT，即便是面對成都早高峰和晚高峰的擁堵路況，NSS350在舒适性和便利上都能令我這個新手感到滿意。
仔細想一下，隻要不是去西藏、新疆以及川西高原這種地方，而在以鋪裝路面為主的地方騎行，那麼大踏闆車型相比ADV車型其實更适合摩旅——騎行的姿勢更舒适，人體的撞風面積更小，儲物空間還更多。我覺得，這才是如今300cc左右的中量級大踏闆摩托有着如此高熱度的原因。
至于踏闆車型在實際操作上的優勢，不僅是不用換擋，即便是像NSS350這樣的大踏闆，在倒車後也能一個人輕松扶起。在面對騎行過程中的突發情況，不用考慮手上和腳上的操作，隻需要專心避險救車，在整個避險的過程中就少了一個操作環節，依靠肌肉記憶的本能反應。
在NSS350上我最喜歡的配置是TCS牽引力控制系統，并且2022款車型新增了HSVCS的扭矩控制系統，通過傳感器檢測打滑來控制發動機的扭矩輸出，以保持後輪的牽引力。之前在我成都騎行到西安的摩旅中，國道路面就突然間出現了一層細沙，以至于當時我騎的阿普利亞GPR125出現了幾次擺尾，還是比較驚心動魄。
在摩旅途中，你會經常面對不同路況，更全面的電子輔助系統在遇到突發狀況時，會有一定的安全保證。
那麼在本田官方宣布将這款車的指導價從5.3萬元上調到5.5萬元後，為什麼還有消費者會去選擇官方加價後的NSS350，而不是雅馬哈的X-MAX 300？這點之前讓我很疑惑，難道是因為每一位大踏闆消費者心中都有一個本田夢？
實際上，很多人都在雅馬哈X-MAX 300與本田NSS350之間糾結，X-MAX 300相比之下要更便宜，少了5000元，而且配置上的差異不大，我個人覺得雅馬哈X-MAX 300在外觀上也更有設計感和力量感，選誰都是見仁見智的品牌喜好和審美問題——總之這兩台車都是300cc級别裡面不會犯錯的選擇。
不過我在騎行過程中也發現了NSS350幾個不足之處。首先是前懸的行程比較短，在路況不夠良好的鋪裝路面騎行，前懸的塔頂就很容易觸底，再加上整台車的離地間隙比較低矮，經過坑窪路面的時候一定要降低車速，不然容易發生拖低。
另外，NSS350的TCS牽引力控制系統開關位置，在把手上的超車燈附近，很容易誤觸。我當時就在想，一款踏闆車為啥要去設定一個TCS牽引力控制系統的開關？我覺得騎踏闆車要的就是一種安全感，平時也不太會去激烈劈彎跑山，更多是城區的上下班通勤代步和節假日的摩旅。尤其對于我這種小排量新手來說，還是想用盡可能安全的方式，來體驗機車的騎行樂趣。
外觀上來看，NSS350采用了後視鏡內建轉向燈的設計，并且後視鏡可折疊，鑽車縫時很友善。最能展現出這台車科技感的配置，便是可移動18cm的電動風擋，不過這個原廠風擋太矮，相比上一期春風800MT的風擋都還要再矮一些，在騎行的時候就會對着頭盔吹，對你脖頸的力量還是有所要求。當然這一點可以通過更換海外版車型的風擋或是國産周邊副廠件來解決。
NSS350前後配備有LED光源，帶本田踏闆家族式設計的LED日間行車燈在顔值上還是很對得起5.5萬的售價。另外我覺得NSS350的雙筒式機械指針液晶儀表相比雅馬哈X-MAX 300也更顯檔次感，從結構布局上看也是汽車儀表的思路，車速、轉速、油耗、溫度、時間等行車資訊都一目了然。
駕仕總結：
在我看來，花5.5萬去買一台本田的大踏闆車型是很多新手不能了解的事情，既沒有歐美大廠的品牌光環，也沒有擋車帶來的顔值氣場。是以，NSS350這類的大踏闆車型肯定不會是新手的第一台車，那麼為什麼還有如此多人要去買一台本田的大踏闆？本田的機車在各方面都相對平庸，雖然沒有明顯的缺點和硬傷，但沒有什麼特别突出的亮點，并且Honda Wing的進口車型價格還貴。
而到今天我才發現，玩本田的機車，圖的就是品控，沒有任何花裡胡哨的設計來博人眼球，NSS350一切的配置都是為了安全和舒适。畢竟沒有人想在摩旅途中遇上電控故障和機械故障，而這種日系品牌機車全面的穩定性表現，是隻有玩過好幾台車的老騎士才能體會了解到的。是以，即便NSS350也有一些小問題，但蓋不住這台車在300cc級别的統治地位。
文｜John117
拍攝｜駕仕派
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