在雷諾退出中國市場之後，法系車仍能拿得出手的品牌就隻剩下雪鐵龍和标緻這對兄弟。從乘聯會公布的資料看，2021年，法系車在中國的市場佔有率隻剩下可憐的0.4%，從資料上看，法系車幾乎已經徹底淡出了中國市場。尤其對于很早便在國内成立合資公司的标緻汽車來說，曾經有多輝煌，現在就有多落寞。
離開投訴榜
對标緻真的是好事嗎？
雖然标緻汽車慘淡的銷量表現已經不是什麼新鮮事了，但在投訴排行榜上，标緻汽車卻很少缺席。不過有投訴，至少還說明市場上有不少标緻汽車的使用者。
可在過去的一年時間裡，銷量仍舊慘淡的标緻汽車甚至在投訴榜上都已經不見了蹤影。是标緻汽車的品質水準提升上去了嗎？相信如今路上标緻新車的能見度能很好地說明這個問題。
2021年，東風标緻全年的銷量不過51056輛。相比其他熱門自主品牌，東風标緻一年的銷量還不及别人一個月的成績。不論是主推的标緻2008、标緻5008，還是被寄予厚望的标緻508L，都難以實作銷量的提升。沒有了使用者，自然也沒有了口碑回報。
複興計劃難見成效
标緻未來仍撲朔迷離
面對連年的窘境，東風标緻不是沒想過自救。為了拯救标緻和雪鐵龍這對難兄難弟，神龍集團此前也推出了力求振興的“元”、“元+”計劃，根據規劃，可以大緻分為以下三個階段：
1、2019年，通過節流措施，将盈虧平衡點下降至18萬輛以下，力争實作現金流為正；
2、2020-2021年，通過改革措施的推行，恢複體系能力，銷量逐漸提升至25萬輛的水準，實作穩定盈利；
3、2022-2025年，通過産品結構調整和更中國化的産品投放，實作銷量突破，重回40萬輛的銷量規模，帶動全價值鍊可持續發展。
但從目前來看，神龍集團沒能完成任何一個階段的目标。所謂的複興計劃，也化為一紙空談。
遙想多年之前，神龍汽車還是一家年銷70萬輛的“大廠”，但僅僅幾年時間，就跌落為邊緣車企。尤其是标緻汽車，早在1985年就與廣州羊城汽車廠合資成立了廣州标緻，在國内成立合資公司的時間甚至要早于神龍汽車。
如今标緻汽車不再被中國消費者接受的原因有很多，首先是逐漸成長起來的自主品牌擠壓了不少合資品牌的生存空間；另一方面，東風标緻近年來的不少“神”操作讓旗下産品的特點與中國消費者的喜好漸行漸遠。再加上反應緩慢的市場政策、糟糕的品質控制，輕視中國市場的東風标緻得到了應有的“懲罰”。
随着合資車企股比政策的放寬，神龍汽車也正計劃進行内部架構的調整。有消息顯示，神龍汽車即将迎來東風内部稱為“兩室一廳”的模式，也就是說，神龍汽車作為生産基地将得到保留，保持現有股比；旗下兩大品牌将分開管理，其中東風标緻由法方主導，東風雪鐵龍由中方主導。
但問題在于，一向講究标新立異的浪漫情懷，從不重視中國消費者用車習慣的法國人，真的能造出适合中國人的汽車嗎？再加上進展緩慢的電動化轉型，未來的中國市場，留給東風标緻的機會已經寥寥無幾了。
車叔總結
可以看出，面對旗下品牌在中國市場的慘淡表現，神龍汽車在努力求變。但如今變化迅速的汽車市場留給他們的時間已經不多了，尤其對于東風标緻來說，更是看不到一點重新崛起的希望。羸弱的産品力、消失的使用者口碑，以及不懂中國市場的管理層，都是制約東風标緻銷量提升的關鍵問題。或許在不遠的将來，法系車會徹底消失在中國消費者的視野之中。