2021年年末，日本汽車廠商斯巴魯釋出了旗下首款電動車SOLTERRA，“SOLTERRA”的命名邏輯是由拉丁語“SOL”（太陽）和“TERRA”（地球）構成，寓意着斯巴魯SOLTERRA是一款完全環保無公害的純電動車。進入中國市場的18年時間裡，從高潮逐漸走入低谷，斯巴魯能否靠BRZ、SOLTERRA等新車型，在2022年扭轉頹勢，車友們會不會很期待？
斯巴魯成立于1953年，是富士重工業株式會社（ FHI ）旗下專業從事汽車制造的一家分公司。最初以生産汽車為主，同時也涉足重工業，進行飛機、發動機的制造和生産，是生産多種類型、多用途運輸裝置的制造商。依托富士重工的技術背景，斯巴魯汽車的品質在國内外可謂有口皆碑。
作為一個有着自己鮮明特色的品牌，斯巴魯一直以來“術業有專攻”，主打對置發動機，并廣泛應用左右對稱全時四驅技術，拉低了越野運動型SUV的門檻，在一段時間内成為了比較受中國市場歡迎的汽車品牌。然而，近幾年斯巴魯卻連續遭遇“滑鐵盧”，在乘聯會的銷量榜單上已經“查無此車”。
如今在中國汽車市場，說斯巴魯已經成為冷門品牌，相信已經毫無異議，甚至和别人談起“斯巴魯”，很多人都會覺得不知所雲。有消息稱，2021年12月，斯巴魯品牌在全中國的銷量僅有1200多台，而全年銷量也僅有16886輛，同比下降22.82%。如果說，在中國車市上月均銷量小于5000輛的汽車品牌屬于小衆品牌的話，斯巴魯則是小衆中的冷門，名副其實的邊緣化品牌。
作為全球第一大汽車市場的中國，身處其中的國産品牌、合資品牌都能找到适合自己的“生存之道”。既有大衆、豐田這種以中國市場為主導的品牌，深耕本土環境，高度本土化；也有長城集團、北汽等國産自主品牌，更了解中國車主的根本需求。同時，也有雷克薩斯這樣的純進口品牌，即使中國地區不是主力市場，依然能占據一席之地。
那麼，和屬性類似的雷克薩斯相比，斯巴魯的問題到底出現在哪裡？為什麼會在中國汽車市場被徹底邊緣化呢？
價格&産品不比對
其實，斯巴魯并不是一個豪華汽車品牌，但和雷克薩斯一樣，斯巴魯是以純進口的形式售賣的，這在一定程度上增加了各種成本，這不但不能給斯巴魯帶來溢價，反而會帶來後續維修保養上支出的提高。同時，斯巴魯的産品布局有一定缺陷，目前在中國，斯巴魯最便宜的XV車型起售價19.18萬元，這樣的品牌定價，提升了入門門檻，甚至高于BBA的入門級車型。同時，以近20萬元的售價來說，消費者完全有更好、更值得選擇。
相比起歐美市場對汽車性能的重視，中國消費者似乎更重視汽車的外觀和品質感。然而，斯巴魯卻走上了一條截然相反的道路，在中國18年的發展曆程中，斯巴魯品牌車型的質感依舊沒有得到提升。同為日企的本田推出了冠道這樣豪華感、品質感絕佳的車型，而定位更高端的斯巴魯卻不以為然，即使是斯巴魯傲虎這樣30萬元級的中高端SUV，内飾依然質感全無，設計更是與XV等基礎車型大同小異。
與消費者需求相悖
除了産品及定價政策、質感和設計感等主觀落後以外，斯巴魯的産品和客觀的當下市場環境以及消費者的用車需求也有着不小的出入，這也造成了中國的消費者極少選擇斯巴魯。首先，消費者選擇SUV的最主要訴求之一就是大空間，然而斯巴魯車型空間相對局促，即便是主銷SUV車型森林人，車内空間都相對有限，跟豐田、本田、雷克薩斯等日系SUV相比完全占不到便宜。
此外，上文提到依靠着重工業背景的斯巴魯，其發動機性能十分強勁，而與此同時帶來的問題就是複雜的發動機結構。這樣特殊的機械構造，相對應的就會帶來日常維修保養成本的上漲。同樣以森林人為例，在6萬公裡裡程的保養項目中，森林人需要花費近萬元費用，而同屬日系緊湊型SUV的日産奇駿不到6千元，本田CR-V也隻需6-7千元，誰省誰費，顯而易見。
百姓評車
在中國汽車市場上，斯巴魯的遭遇可以說是從意氣風發到節節敗退。2011年，斯巴魯尚能以5.72萬輛的銷量打赢5.6萬銷量的老對手雷克薩斯，而從2011年起，斯巴魯的銷量一路下行長達11年，被如今20萬銷量級别的雷克薩斯成倍力壓，如何不讓人唏噓？屋漏偏逢連夜雨，船遲又遇打頭風。2019年，斯巴魯宣布啟動史上最大規模的召回，全球涉及車輛約230萬輛，而據當時日本媒體報道，此次召回産生将近100億日元的費用，約合人民币6億元，更引來無數車迷的吐槽和調侃。
作為具備70餘年造車經驗的，技術相當發達完備，曾經是汽車行業中日系名車的斯巴魯，似乎也并沒有完全放棄對中國市場的希望。2022年，斯巴魯是否将會以純電車SOLTERRA、新車斯巴魯BRZ重振旗鼓，能否打響收複失地的序章，需要市場驗證！讓我們拭目以待。