2021年對于新能源汽車來說意義非凡，國内新能源汽車的全年銷量突破300萬台，年底的新能源滲透率超過20%，行業徹底迎來爆發。除了備受關注的不少新勢力品牌陸續崛起以外，傳統車企中比亞迪新能源汽車銷量突破60萬台，成為中國新能源市場最大赢家。2022年虎年開局比亞迪就開啟大動作，2月18日，比亞迪宣布更換新的品牌辨別，宣布品牌将全新更新。次日，比亞迪A級純電SUV元PLUS正式上市，成為品牌換新上市的首款車型。
作為比亞迪王朝系列的經典車型，元一直以來都是以小型SUV的身份在市場上拼殺，燃油車時代雖然售價低廉但是終端表現一直不溫不火。本次比亞迪元PLUS則是以A級純電SUV的身份入場，定位相比于元可謂是大幅提升，對于近年來爆款拼出的比亞迪來說，對于元PLUS也是寄予厚望。2022年比亞迪品牌的年度銷量目标是120萬台，相比于2021年的73萬台漲幅明顯，同樣也展示出比亞迪對于自家産品信心十足。而元PLUS作為虎年的開年第一炮，比亞迪也希望其能打造一個良好的開端，那麼元PLUS的實力究竟如何呢，接下來我們就來好好分析一下。
行業領先能效，新平台有大潛力
從刀片電池到DM-i混動，再到e平台3.0和車載晶片，回顧2021年比亞迪在技術領域成果豐碩，如果将這些技術進行排序的話，個人認為e平台3.0必會排在首位。e平台3.0釋出之初，比亞迪就将其定位于開發的架構，也就是說未來比亞迪也會将該平台開放給其他不想在研發方面投入更多的車企，也就是說比亞迪除了自己賣車外還想成為車企的一級供應商，這一點跟吉利的浩瀚平台頗有相似之處。當然這也從側面印證了比亞迪對于該平台技術方面的絕對自信，畢竟想要打動其他車企必須得有硬核實力才行。
元PLUS則是誕生于e平台3.0的第二款車型，首款車型海豚月銷量強勢破萬已經證明使用者對于新平台的實力認可，元PLUS作為第二款車型有了海豚的口碑積澱更容易打開市場局面。當然e平台3.0在高效、智能、安全等方面的優良基因在元PLUS上也會有着完美繼承，比如元PLUS搭載了八合一電動力總成，系統綜合效率高達89%，相同功率下體積減小20%，重量降低15%，功率密度和效率都處于全球頂尖水準。同時元PLUS配備了150kW峰值功率、310N·m峰值扭矩的動力總成，馬力高達204匹，百公裡加速僅需7.3秒。在先進的控系統以及電機的加持下，元PLUS的百公裡能耗僅為12.1kWh，絕對算得上行業佼佼者。另外在續航方面元PLUS的電池容量分别為50.1kWh和60.5kWh，CLTC綜合工況續航裡程分别為430km和510km。
除了在三電方面優勢外，元PLUS也擁有e平台3.0廣受好評的熱泵技術。衆所周知比亞迪刀片電池類型是磷酸鐵锂電池，在耐高溫但是在低溫情況下表現一般。為了解決這一根本問題，比亞迪打造了寬溫域高效熱泵系統，該系統具備-30~60℃寬溫域工作能力，保證了元PLUS在北方冬季的低溫環境下依舊能夠有着出色的續航保證。
域控制更智能，内外設計依舊線上
另外不得不提到就是域控制技術了，近年來由于汽車智能化的快速演進，傳統分布式的系統架構無論是成本還是響應度都難以滿足當下的需求。衆多車企紛紛開啟車身電子控制域時代，通過更加大算力的晶片布置讓電子電氣系統實作了高度內建化、輕量化、高效化的進階，這也就為車輛的在智能化方面的持續進化提供了基礎。也正是得益于更內建的域控制技術，比亞迪在智能座艙以及智能輔助駕駛方面也都有着不錯的表現，且具備不斷OTA更新的潛力。
對于一台爆款車型而言，出色的外觀設計絕對是必須品，本次元PLUS采用了比亞迪最新的Dragon Face 3.0家族設計語言，與比亞迪熱銷的王朝系列車型有着異曲同工之妙。這套設計語言在比亞迪多款車型上已經有過驗證，消費者對于它有着不錯的接受度，在元PLUS上得益于新平台短前懸短後懸的低重心的車型姿态，配合全新龍須、元力覺醒發光字标、風之翼運動輪毂等細節設計，看起來十分潮流精緻。
除了外觀以外，在内飾方面，在比亞迪全球内飾設計總監，米開勒· 帕加内蒂的掌刀下，帶來極具風格的内飾氛圍。比亞迪内飾以健身房為靈感元素，啞鈴式空調出風口、跑步機式中央扶手台、琴弦式門闆裝飾件等細節處的也都進行了精巧設計，既展示出了車輛的新潮元素，也呼應了外觀的運動風潮。
最後我們再來聊聊售價，很多人會覺得作為一台國産純電SUV，13.18-15.98萬的售價會有些偏高，但是如果你真正去感受過e平台3.0誕生的産品後，一定能帶給你驚喜，這也是比亞迪今年120萬台銷量目标的底氣。同樣對比競品。無論是合資大衆的ID系列還是新勢力的小鵬G3i，比亞迪元PLUS産品力絲毫不輸甚至力壓一籌，那麼比亞迪給自己一個更加自信的售價似乎并沒有什麼不妥。