張克
趙雲趙子龍，外表英俊，武力超群，忠勇果敢，七進七出長坂坡，百萬軍中進退自如，向來是一代名将。
2月28日，一代名将趙子龍降臨橫店，捷途X90子龍版正式上市，新車推出虎威版、常勝版、武神版3款車型，并分别提供5座、6座和7座版本，官方指導價為13.99-16.39萬元。
這款車型以子龍為代号，顯然是期望新車能夠像趙子龍一樣，在群雄并起殺伐激烈的中國汽車市場一戰成名，成為一流武力值的超級選手。
那麼，頭頂趙雲名号，身懷子龍志氣，捷途子龍版的真正實力怎樣呢？
橫空出世的捷途
在評價捷途子龍之前，首先需要談談捷途這個品牌。必須承認，在過去的幾年，是中國汽車市場最不友好的時光。中國汽車市場在2017年創造年銷量2889萬台的記錄之後，迅速進入滞漲和疲軟狀态，汽車銷量連續3年下滑，2021年又遭遇缺芯和疫情的雙重打擊。總之最近幾年，中國汽車生存狀态非常嚴酷，鈴木、菲亞特這樣的品牌已經退出中國，福特、三菱、雷諾、标緻、雪鐵龍、現代等品牌銷量暴跌，衆泰、華晨、海馬、力帆等品牌或者已經油盡燈枯或者奄奄一息。
捷途品牌就誕生在2018年，可謂生不逢時。第一款車型捷途X70上市當天遭遇強台風，上市被迫延期；第二款車型X90上市又遭遇地震。别人家新車上市春暖花開陽光燦爛，捷途新車上市是電閃雷鳴暴雨狂風。除了捷途這個名字，以及定位旅行+的美好願望，捷途千辛萬苦飽經挫折，
氮素，這并非就一定是壞處，一個缺乏戰鬥力的品牌，一個溫室中的花朵，經曆狂風暴雨的打擊往往會直接夭折，但是一個有着旺盛鬥志和強悍生命力的品牌，往往會在暴風雨的洗禮中野蠻生長，變得更加強壯。
捷途就是如此，在四年車市風吹雨打和種種挫折中，捷途生生在銅牆鐵壁中活了下來。截至2021年12月底，捷途累積銷量已超過45萬台，截至目前，累計銷量已經接近50萬台。2021年，捷途品牌累計銷量約15.41萬輛，同比增長17.9%，在整體車市一片悲催之中，在大衆和通用們銷量同比暴跌之中，捷途的銷量實作了逆勢增長，展現出了出色競争力。
超級成本效益是捷途第一競争力
捷途競争力的核心就是成本效益。典型比如捷途X70，一款比哈弗H6還大的車型，有着緊湊級+的空間，有着漂亮外形和豐富配置，起步價格隻有6.99萬元，這個價格僅僅相當于一台自主雜牌小型SUV的價格，甚至連一台合資A0級小車都買不到，但是可以買到一台大空間的捷途SUV。
同時，捷途的優勢不僅僅是價格便宜，市場上還有比捷途價格更便宜的車型，比如力帆衆泰們的車型曾經比捷途更便宜，但是這些品牌基本已經銷聲匿迹。捷途的優勢在于，作為自主一線車企奇瑞旗下的品牌，捷途出生就站在巨人肩頭，可以直接使用奇瑞的發動機、變速箱、底盤、零部件，以及奇瑞浸淫江湖二十多年才逐漸成熟的造車技術。這讓捷途雖然是一個新生品牌，但是在技術、性能以及品質耐用性方面，其實就是自主一線品牌的底子，這才是捷途高成本效益的最佳注解。
捷途子龍版，則是捷途打造的一款有着極緻成本效益的車型，這款車型價格同樣非常接地氣，13.99萬元的起步價格不過是一部自主緊湊級SUV的價格，或者一部合資A級車型的價格，但是在産品空間、配置、動力、技術以及性能等方面，已經達到了合資中型SUV的水準。
用事實說話。
空間超過第三代漢蘭達
捷途子龍版三圍4858/1925/1780mm，軸距2850mm，這個尺寸屬于典型的合資中型SUV級别，堪比第三代漢蘭達，尤其是是2850mm的軸距不但遠遠超過第三代漢蘭達的2790mm，甚至和第四代漢蘭達完全一緻。這意味着捷途子龍版的空間，超過第三代漢蘭達，接近第四代漢蘭達，有着突出的空間優勢。
在全球汽車市場，空間是決定汽車級别和價格的最重要名額。一台奧迪A4和奧迪A6，哪怕發動機、變速箱以及配置完全一樣，僅僅A6比A4空間大了那麼一圈，價格起碼貴了10萬元。捷途大空間的優勢，可以給消費者帶來巨大利益，2850mm的軸距可以提供5座、6座和7座三種座椅布局。
如果選擇5座布局，第一排可以獲得頭部1米大空間，第二排可以獲得腿部1米的超大空間，同時獲得一個超級大的後備箱。如果選擇6座、7座車型，那麼因為第二排和第三排都可以比例折疊，事實上車子可以在2座、3座、4座、5座以及6座/7座間自由選擇。可以拉人，可以拉貨，可以人貨混裝。如果一家三四口出遊旅行，可以坐得特别舒服寬闊，後備箱還可以容納下帳篷、睡袋、吊床、烤爐、魚竿、折疊的桌椅、食品、桶裝水等各種各樣的物品，完全就是一個小型房車的待遇。
搭載十佳中國心，零百加速低于8秒
在更重要的動力系統方面，捷途子龍版的優勢同樣突出。新車全系搭載奇瑞刻苦研發的鲲鵬動力2.0T發動機，這台發動機2021年獲得年度“中國心”十佳發動機稱号，這也是奇瑞發動機第9次獲得此項殊榮。
作為奇瑞發動機的巅峰之作，這款發動機融入了種種硬核暗黑技術，熱效率達到了38%，最大功率254馬力，最大扭矩390牛米，百公裡加速時間低于8秒，百公裡油耗也隻有8.1升，真正站在行業前沿。
可以類比的是，目前德系ABB的同級别2.0T發動機，在最大功率和最大扭矩方面，已經不具備優勢。典型比如奔馳GLC搭載的2.0T發動機高功率版，最大功率258馬力，最大扭矩不過370牛米。在功率輸出方面超過捷途子龍4馬力，扭矩輸出卻低于子龍20牛米。至少在賬面資料方面，子龍搭載的2.0T發動機完全具備與德系ABB分庭抗禮的實力。
配置直追德系ABB
更能展現子龍優勢的其實是配置。
子龍最低配置指導價13.99萬元，頂配指導價16.39萬元，主力車型價格大約15萬元，這個價格隻有同級德系ABB的三分之一，比普通合資緊湊級SUV要便宜很多，比合資同級的漢蘭達便宜了大約10萬元，比廣汽傳祺同級車型GS8也便宜了至少5萬元。但是在配置方面，尤其是科技配置方面，子龍走在了前面，完全超過了同級合資，部配置設定置甚至直追德系ABB。
即便是13.99萬元起步的虎威版，在最低配置方面也給人留下深刻印象，搭載360全景影像，定速巡航、遠端啟動、12.3寸雙聯屏、主駕電動座椅、衛星導航、語音控制、溫度分區、空氣過濾等等，足夠滿足日常實用。
至于16.39萬元的武神版，更配置三區獨立空調、無線充電、行車記錄儀、CN95健康座艙、數字化智能座艙以及L2.5級别智能輔助駕駛；此外還搭載了自動泊車、8個喇叭的索尼音響、GPS+北鬥雙模導航定位以及高德/騰訊/百度三地圖。以高度智能化和高度的網聯化，事實上打造了一部智能機器。
可以類比的是，即便價格超過40萬元的奧迪Q5L，大多數車型僅提供普通倒車影像，更新為360全景影像需要加錢，更新為自适應巡航需要加錢，且全系沒有遠端啟動，沒有無線充電，沒有行車記錄儀，沒有OTA更新，至少在一些智能科技配置方面，捷途子龍已經超過了豪華品牌的同級車型。
終身質保，2年8折回購
很多人會認為，雖然捷途空間大，動力強，配置高，但是自主品牌耐用性差，這将是捷途子龍的硬傷。必須承認，這樣的言論如果放在10年前沒有問題，不過放在現在非蠢即壞。就好像20年前說自主品牌缺乏核心技術是實事求是，現在還說自主品牌不能制造發動機，就是對自主品牌的污蔑了。
事實上，經過二十多年的發展，以奇瑞為代表的自主品牌在産品耐用性方面早就發生了脫胎換骨的變化，品控問題早就已經解決。一般來說，隻要不是選擇力帆衆泰海馬這樣的雜牌，類似長城長安奇瑞吉利等自主一線品牌的車型，普遍開上10萬公裡可能連一顆螺絲也不用動。
單論捷途，得益于奇瑞汽車品控方面高度成熟，在産品耐用性和品質方面，捷途足夠入列自主一線行列。在汽車之家推出的2019中國品牌品質排行中，捷途以百車故障163個優異成績排名前四，僅次于魏牌、領克和啟辰，而超過了哈弗、吉利、長安等一線自主，這充分說明的捷途産品品質完全值得信賴。
況且，捷途子龍上市的同時，新車提供了終身質保和2年8折回購兩項保障，這也從側面展現了捷途對于自身産品品質的高度自信。
寫在最後
總之，如果你的車不是為了面子，不是為了給别人看，不是為了考慮客戶，僅僅是自己使用和家人出行，那麼捷途絕對是一款有着極緻成本效益的車型。
價格便宜，空間寬闊，配置豐富，性能出色，品質精良，一款堪比漢蘭達的中型SUV，搭載2.0T發動機，起步價格不過區區13.99萬元。你還能要求什麼呢？