3月1日，魏牌摩卡DHT-PHEV即将迎來上市，新車的上市，也意味着長城汽車将正式全面打響混動之戰。混動車型到底有多受歡迎？我們不妨拿比亞迪1月份的銷量結構來舉例。在今年1月份，比亞迪新能源乘用車銷量為92926輛，其中在競争最為激烈的A級轎車市場，比亞迪秦貢獻的26541輛中，就有18450輛為秦PLUS DM-i車型。
究其熱銷的原因，除了與燃油車同價的親民定價之外，還離不開“沒有電動車的充電和裡程焦慮，但是卻有如電動車一樣，更加經濟的用車成本以及加入了電機的駕駛質感。”要知道，伴随着現如今油價飙升，進入8元時代之後，國内消費者也在逐漸放開對于新能源汽車的保守态度。
是以，得益于新能源汽車市場的銷售熱情氛圍，在多款國産混動汽車迎來上市的2022年，混動汽車市場也被普遍視為新能源汽車市場迎來突破的一大重要引擎。
我們都知道，新能源是未來汽車轉型的主要方向，是不争的事實。但在這個轉型過程中，以混動和插電式混動為代表的節能汽車，是否是助力各大傳統車企完成穩健轉型的過渡路線，一直存在着較大的争議。
之前，中國汽車工程學會釋出的《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》明确指出，到2035年，汽車産業要實作電動化轉型，傳統能源動力乘用車全部為混合動力，節能汽車和新能源汽車銷量将各占50%。
事實上，這也是業内首次肯定以混動為代表的節能汽車，助力國内汽車市場全面新能源化過程中的重要性。在2021年第六屆中國汽車動力技術大會上，包括比亞迪、一汽紅旗、豐田汽車、長安汽車在内的近二十家車企也一緻認為，2021年是混合動力國産車發展的元年，混合動力技術大發展的時期已經到來。
的确。從過去一年來的趨勢來看，混合動力車型，的确正在成為大部分整車企業的發展重心。先拿合資品牌來說，以豐田為例，作為混動車市場的龍頭老大，豐田在2021年推出的三款力作，全新漢蘭達、皇冠陸放以及MPV賽那，均不提供正常動力的版本，而是全線混動。
這事實上，就從側面印證了混動路線，正在成為豐田在中短期内布局市場的重點對象。而除了豐田之外，2021年以來，在比亞迪超級混動DM-i率先入局之下，包括長城、長安、奇瑞、吉利、上汽等車企都在加速推出自己的混動平台，廣汽更是直接承接了豐田的THS混動技術。
2022年，則将是這些技術和混動平台落地量産的元年。今年内，包括長城檸檬DHT、長安藍鲸iDD、奇瑞鲲鵬DHT、吉利雷神智擎Hi-X将集中紮推，上市各自的混動車型或者插混車型。這也就意味着，2021年迎來的是混動技術平台的大爆發，而2022年便是這些技術真刀真槍競争的關鍵之年。
根據乘聯會的統計資料，2021年全年新能源零售銷量298.9萬輛，其中包含增城在内的插電混動車型銷量為54.5萬輛，同比增速高于純電動汽車，達到了171.2%。從目前的産品來看，比亞迪秦PLUS DM-i，以及理想ONE這樣的增程式動力車型，均已實作單車破萬。
是以，從消費市場的回報來看，2022年在多款國産混動汽車進一步帶來更豐富的選擇時，國内混動汽車市場預計也将迎來量變。今年内，包括瑞虎8 PLUS鲲鵬e+、長城魏牌摩卡DHT-PHEV、星越L雷神智擎Hi·X都将迎來上市。那麼，在這些車型中，又有哪些混動車型能夠一舉進入萬輛俱樂部，我們不妨拭目以待。