據乘聯會公布資料顯示，2022年1月中型車銷量24.8萬輛，同比下滑10.5%，占市場總份額11.9%。衆所周知，中型車是各大汽車廠商必争的細分市場之一，無論是豐田、本田、日産還是大衆、别克，都不會放棄這一市場的布局，就連存在感較低的福特，也将在年内上市全新一代蒙迪歐，想必今年的中型車市場将會十分激烈。為此，汽車行業關注統計了首月中型車銷量榜，一起來看看各大車型之間的競争。
從總體榜單來看，2022年1月中型車的排名還是有一定變化的。首先，中型車銷冠仍然是凱美瑞，1月銷量為24950輛，領先同級别的雅閣和天籁，後兩者銷量分别為22907輛和18739輛。2021年10月，中期改款雅閣上市，售價區間為16.98-25.98萬元，新車上市短期内優惠幅度較少，特别是對于雅閣這種比較熱門的車型更甚，是以在一定程度上消費者會平替優惠更大的同級别車型，例如凱美瑞、天籁、帕薩特等，但是後市來看雅閣的爆發力更足。
值得注意的是，來自豪華品牌的寶馬3系以24396輛奪得中級車銷量亞軍，不僅領先雅閣、天籁等主流車型，同時也領先奧迪A4L、奔馳C級等豪華中型車，後兩款車型銷量16839輛和10273輛，可以說是絕對趕超。衆所周知，寶馬在2021年的時候領先奔馳和奧迪，成為豪華車市場的銷冠，雖然現在暢談2022年的豪華品牌銷冠還為時尚早，但是寶馬無疑赢在了起跑線上，奔馳和奧迪仍需努力。
在前十榜單中，除了以上車型外，邁騰、帕薩特、紅旗H5、英仕派銷量均超過萬輛。大衆邁騰和大衆帕薩特作為姊妹車型，兩款車型在銷量上的差距并不算大，其中邁騰月銷14046輛，邁騰銷量11934輛。紅旗H5是自主中型車中銷量最高的車型，月銷量11739輛，目前售價為14.58-19.08萬元，在價格優勢下足夠與部分二三線合資車型進行競争。
其它車型方面表現有喜有悲，别克君威雖然較2021年12月相比有所增長，但是仍未超過萬輛。因為疫情的影響，豐田亞洲龍銷量大跌，從2021年12月的15232輛跌至6919輛，預計2月份應該會重回萬輛級别。在新勢力車型中，小鵬P7銷量6707輛，是小鵬汽車的銷量擔當，而特斯拉Model 3由于主供海外市場，銷量跌至2988輛。
重點來介紹幾款可能爆發的車型。首先是本田英仕派，1月銷量10173輛。2021年11月12日，中期改款英仕派正式上市，新車針對外觀和内飾進行更新，售價區間為17.99-25.59萬元。從目前市場表現來看，英仕派的銷量雖然遠不及雅閣，但是相比于此前月銷5000輛的水準還是提升了不少，首個完整銷售月度超過萬輛，後市可能也會有有所突破。不過，英仕派的市場競争壓力還是很大，畢竟相比之下消費者會更願意選擇雅閣。
其次是福特蒙迪歐，雖然月銷量僅3371輛，但是全新一代車型即将上市，也給蒙迪歐帶來了一定的機遇。衆所周知，蒙迪歐自2004年就進入國内市場，彼時引入的是第二代車型，目前在售的是第四代車型，于2013年8月上市，因其撞臉阿斯頓馬丁成為市場上最成功的美系中型車之一，不過由于多年不換代，其産品力和設計美感已經跟不上時代發展，銷量已經跌入谷底。據了解，新一代蒙迪歐将在北京車展上正式上市，新車将不再采用橫向鍍鉻條裝飾的“馬丁臉”，而是改為與福特EVOS相似的前臉風格。動力方面，新一代蒙迪歐搭載2.0T渦輪增壓發動機，最大功率175kw，比對8速手自一體變速箱。從一定意義上來講，蒙迪歐的改變是必然趨勢，但是這種改變是否是良性的還暫且未知。當然，這也是福特不得不做的，畢竟蒙迪歐也算是“老将”，也有過風光的時刻，福特不可能放棄，就隻能改變。
再來講講“有點慘”的車型。首先是雪鐵龍凡爾賽，1月銷量3188輛，較此前兩個月的表現明顯下滑，但是仍然是神龍汽車旗下最暢銷的車型。作為一款全新車型，凡爾賽承擔着神龍汽車“救世主”的角色，是以其市場銷量也持續受到關注。從1月份來看，雖然凡爾賽的銷量出現下滑，但是我們暫且歸置為受到春節假期的影響，預計2月份銷量也不會很高，第二季度或許更具參考性。
現代索納塔/名圖和起亞K5在完成換代後才能挽回部分銷量，新一代車型換上全新設計語言外，繼續走成本效益線路争搶市場，但是目前的市場表現很不樂觀，索納塔僅賣出903輛，凱酷僅賣出1263輛，名圖更差，僅賣出380輛。目前，不管是現代還是起亞，在國内的銷量都很一般。據中國汽車工業協會釋出的資料顯示，2016年~2021年韓系車在中國乘用車的市場佔有率依次為7.35%、4.63%、4.98%、4.7%、3.8%和2.4%，而今年1月韓系品牌的市場佔有率僅為1.7%。據了解，東風悅達起亞已經不複存在，将于4月份公布起亞新合資公司名稱，而北京現代開始出售閑置工廠，北京一工廠已出售給理想汽車。
最後的DS 9，1月銷量320輛。2021年3月23日，DS 9正式上市，新車基于EMP3平台打造，官方指導售價為24.99-39.99萬元。從産品力來看，DS 9并不落後于同級别的BBA産品，甚至在用料和設計上都有明顯的優勢，但是DS品牌影響力并不足以支撐起30萬元的售價。從品牌發展史來看，DS品牌确實是豪華品牌，但是就中國市場而言，其品牌知名度十分小衆，甚至很多消費者都不知道這個品牌的存在，這是DS産品在國内銷量持續低迷的主因。
從榜單來看，中型車整體依靠本田、豐田、大衆等主流合資品牌，在德日合資品牌的壓制下，部分二三線品牌隻能加大終端市場的優惠，以此維持整體銷售水準。總的來說，凱美瑞、雅閣、天籁、邁騰等車型地位比較穩固，英仕派和蒙迪歐有突破市場的迹象，而韓系和法系依舊延續低迷的發展态勢，神龍汽車企望凡爾賽能夠扛起大旗。
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