作為國内第一批在網際網路創業的人之一，雷軍在金山上市後，可以說是退休了一段時間。不過那段時間他也并沒有閑着，而是做起了天使投資人。在一次出席世界經濟論壇的講話中，雷軍讨論了天使投資對創業者的重要性，并且分享了讓他賺得一千倍的一個案例，這個案例就是UC浏覽器。
作為一個在諾基亞時代就開始流行的浏覽器軟體，相信許多人的手機都有過UC的身影。雖然UC一直沒有上市，但是其創始人何小鵬卻是借此賺了不少錢，在2014年阿裡對UC優視的收購案，最終敲定的金額将近300億元，何小鵬也是借此實作了40歲之前财富自由的目标，不過如今看來，這個目标并不是何小鵬創業生涯的終點。
創辦UC300億賣給馬雲，讓雷軍賺了1000倍
何小鵬早在2004年就創辦了UC優視，不過最開始的項目不是做浏覽器而是做郵箱，但是國内網際網路普及比較晚，在那個時候，人們日常已經習慣用短信交流，郵箱并沒有太大的市場。就在郵箱項目陷入困境的時候，何小鵬遇到了丁磊，不僅獲得了80萬的天使投資，還得了一間閑置的辦公室，在一個12個人的團隊努力之下，一年後，新産品UC浏覽器便獲得了超過一百萬的使用者。
不過，衆所周知網際網路項目一向燒錢，丁磊提供的80萬資金并沒有維持多久，在2006年，何小鵬幸運地遇到了雷軍，此時金山已經基本鎖定上市，雷軍也正在為自己的未來做規劃，于是便和朋友共同投資了UC400萬元，占股20%，這也是雷軍最早期的天使投資之一。
再後來，阿裡巴巴也出現在了UC的股東名單中，股權甚至達到了66%。而UC的股權結構不像京東，劉強東雖然占股少，但是投票權高。在阿裡入駐之後，何小鵬也幾乎是失去了對UC的掌控權，于是在37歲那年，徹底地将UC賣給了阿裡，也恰逢阿裡正在在高速發展，對于收購給出了價格高達43.5億美元，折合人民币約300億元。
再創業獲雷軍支援，融資超188億
正所謂結束是為了更好的開始，在國内比較出名的三家造車新勢力，其創始人都是有過成功創業經曆的，李想創辦了汽車之家、李斌創辦了易車、何小鵬創辦了UC，以三個項目的成就來看，他們早已經實作了财富自由，不過在新能源汽車的風口上，他們卻都不約而同地湧入。在2014年将UC賣掉之後，何小鵬就馬不停蹄地創辦了小鵬汽車。
在創辦UC的過程中，何小鵬積累了不少人脈，是以其融資也是十分順利，在A輪融資就有包括雷軍、阿裡巴巴合夥人俞永福在内多個個人投資，融資金額高達4200萬美元，這比企業投資更令人感到驚訝。不過汽車行業燒錢程度并不比網際網路行業小。
在2019年的下半年，何小鵬就跟蔚來的李斌談過幾個小時，都在考慮如何活下去，而根據年報，那一年小鵬汽車虧損46.53億元。全年1.3萬台的傳遞也讓何小鵬對未來感到有些困惑，也就是在何小鵬覺得小鵬汽車要躺進ICU的時候，還是雷軍救了他，2019年的11月，一筆4億美元的C輪融資中，就有小米集團的身影。之後在上市之前，小鵬汽車融資金額高達188億元。
傳遞量暴漲，差一步突破十萬台
2020年8月，小鵬汽車終于在美股上市，上市當天市值就登上了1200億元人民币的頂峰，之後不到三個月的時間，市值就突破了500億美元，甚至超過了豐田等老牌車企，雖然許多人都稱之為市值泡沫，但是在當時無疑是給了小鵬汽車走下去的信心。
從資料上來看，小鵬汽車的傳遞量也的确屢創新高，并且呈爆發式增長，2019年傳遞1.3萬輛、2020年傳遞2.7萬輛，到了2021年，傳遞量已經高達9.8萬。有了使用者基礎，小鵬汽車才能在服務網絡上進行擴張，從其公布的資料來看，小鵬已經在全國228座城市布局了661座品牌超充站，或許設施的完善，依舊會給小鵬汽車帶來新的發展。
不過汽車行業相比網際網路行業更受供應鍊影響，何小鵬自己就說過，為了拿晶片，曾三天兩頭地坐飛機去和人商談，并将此稱之為“打飛的”。在去年的年末，甚至傳言何小鵬因為引入中航锂電而與甯德時代董事長曾毓群發生争吵。除了供應鍊原因之外，在新能源汽車賽道還有比亞迪和小米等，越往後走，或許何小鵬的壓力會越大。你覺得呢？