為了迎合不斷變化的市場需求，汽車産品也在不斷更新疊代，是以每年在市場上都會有一些車型跟消費者說再見。而近幾年在新能源沖擊下，很多車企不得不做出改變，得把一些對企業沒啥裨益的車型給淘汰掉，有些車型或許是某些人的夢想，也承載了一部分人的情懷，但終究車企還是個商人，賣不動的車，就讓它成為曆史吧。在2022年，這些車型将正式與消費者告别，如果錯過了最後的購買機會，就隻能在二手車市場與它們見面了。
奧迪A1、奧迪Q2
近日，奧迪CEO馬庫斯·杜斯曼在接受媒體采訪時透露，奧迪A1、Q2計劃在産品周期結束後正式停産，後續也不會再推出換代的繼任車型了。停産這兩款車的目的是提高品牌定位，做法就是減少品牌的低端車型産量同時提高豪華車型的數量。雖然官方目前并未明确兩款車停産的日期，但已經是闆上釘釘的事了。
作為奧迪轎車陣營的入門級車型，奧迪A1在2010年推出，不過一直都沒有引進國産，它在自己的主力市場歐洲也是銷量不景氣，據資料顯示，去年在歐洲市場累計銷量為56883輛，銷量有所下滑。而奧迪Q2的發展史就更短了，2016年誕生，在2018年引入國産并上市。考慮到中國消費者的喜好，國産的奧迪Q2把尺寸提升了，是以國産後就變成了奧迪Q2L。雖然它有不小的優惠，也是奧迪的車标，符合年輕消費者的口味，但是從銷量來看，2021年奧迪Q2L國内市場累計銷量為48746台，跟哈弗H6一個月的銷量差不多，這樣的成績還是别浪費産能了。
老司機辣評：奧迪A3表示“這不我就成了家族的小弟了？”
進口寶馬X5
在今年上半年寶馬X5國産就要來了，研發代号為G18，這是寶馬迄今為止國産化最進階别的車型，也是豪華品牌國産的最貴車型之一。畢竟國産化就意味着價格門檻會進一步降低，中國有錢人對于它的期待還是非常高的，相信市場表現也會不差。這一代G05 X5在中國市場推出三年多以來的市場表現，從一開始的加價到持續的原價銷售，X5在國内的需求量一直很高，也算是一車難求，這也歸功于這一代X5強大的産品力和更加受歡迎的設計語言。
那為啥會國産呢？肯定也會為了賺錢，細心的網友可能也發現了，華晨寶馬X5Li的軸距與華晨寶馬5系Li的軸距都是3105mm，平台化的優勢也使寶馬X5的國産難度降低。另外，省了關稅和運輸費，生産成本降低，産量提升等因素綜合在一起，如果既能降低售價、又能提升銷量，對于消費者和廠家而言無疑是雙赢的局面，綜合上面那麼多因素，是以國産很有必要。與此同時，進口車型就會退出中國市場，而根據寶馬客從相關管道了解，在寶馬經銷商端，進口X5在去年12月就是最後一個生産月，是以接下來國内的進口X5就是買一台少一台了。
老司機辣評：以後要買進口X5，得買平行進口的了，就像曾經的寶馬3系一樣。
比亞迪F3
其實在去年10月份比亞迪F3就已經全面停産了，不過目前還沒完全停售，之前購買的客戶還是能夠完成購車訂單的。它可是國産轎車的經典，在那個自主品牌轎車稀少的年代，外觀圓潤又略顯山寨的F3還是引起了不小的市場反響。憑借低廉的價格，超高的成本效益，在那個捷達都要賣15萬的年代裡突圍而出。最高月銷量達到了3萬多輛，累計銷量也是過了300萬輛。時至今日，也就吉利帝豪能跟它有的一拼了，不得不說比亞迪能有今天的規模，離不開它的作用。
而随着各大自主品牌的崛起，這一款略顯低端的小轎車也漸漸淡出消費者視線，而且随着比亞迪全面電氣化的決定，F3也在更新換代的時候停止了技術更新。也許是因為比亞迪新能源車的熱銷，又或是燃油車銷量的慘淡，讓比亞迪不得不去暫停F3的腳步。作為F3的接任者，驅逐艦05主打的也是成本效益，在動力方面配備了一台我們熟知的1.5L混動系統，這套DM-i系統在比亞迪的産品上已經很成熟了，也有着不錯的口碑，甚至是一車難求，是以新車的表現還是值得期待的。
老司機辣評：話說回來，比亞迪的低端形象好像就是從F3開始的，現在想要做高端化，得重新一個全新的品牌出來做了。
沃爾沃V60/V90 部分車型
在去年其實就有所聽聞，沃爾沃V60和V90旅行車會在今年停産，如果你是旅行車玩家，聽到這消息可能會很失落，不過好消息是它們并不是全系停産，按照官方消息來看，V60車型會保留Cross Country版本和高性能的Polestar版本，而V90車型隻保留Cross Country版本，對于國内的旅行車愛好者來說，也算是一點慰藉吧。
之是以沃爾沃決定停産這兩款車型，肯定就是對市場的妥協，首先是國内市場，因為旅行車本身在國内的市場就小，接受程度低，再加上它的售價與BBA的瓦罐車型也沒有拉開差距，是以留給沃爾沃的市場佔有率少之又少。而在美國市場，沃爾沃一直以豪華旅行車身份在賣，美國的閱聽人面積也很小，人家還有奧迪A6 Allroad、奔馳E450全地形、斯巴魯Outback等車型，還老美市場可是挺吃香的，這就能了解沃爾沃不得不停産有關車型的決定。
老司機辣評：停産也是為了減輕負擔，不全系停産也是為了一些小衆消費者的情懷，還是有心了。
極星
極星對于國内市場來說是一個比較新的汽車品牌，而作為極星旗下首款車型的Polestar 1一直面臨停産，官方稱品牌接下來要全力研發純電車型，是以要放棄Polestar1。這台車在2018年4月份的北京車展上市，2019年10月份建立第一家零售體驗店，直到2020年3月才開始第一批車型的傳遞，從亮相到傳遞就已經用了三年時間，現在的産品更新疊代頻率快得出奇，三年可有很大的變化，這樣的等車時間足以讓看好它的使用者失去耐心。
而在價格方面，售價高達145萬元，已經與超豪華品牌産生了價格重疊，抛開産品力不說，試問有多少消費者願意花145萬去選擇一個影響力有限且有些磨蹭的汽車品牌呢？我拿去買台保時捷，買輛路虎衛士不好玩嗎？早就該停産了好吧。
老司機辣評：簡單總結這台車的停産理由就是價格貴、動作慢、音量小。