縱觀傳統燃油車市場，10萬到20萬的價格區間一直是保有量最高的，豐田、大衆等品牌熱銷車型，均集中于這個區間之内。現今，随着消費者度新能源車認知和認可度提升，10-20萬區間相關車型市場熱度正逐漸升溫。蓋世汽車研究院梳理資料顯示，2022年1月10-20萬元新能源終端銷售102,595輛，同比增長121%。
不過，從目前新能源汽車整體結構來看，兩級分化較為明顯，中高端和低端車型占據較大份額，市場呈現“啞鈴型”格局。這與十年前燃油車爆發期之前相似，以A00級為代表的微型車與中級車在汽車市場初期占據較大比重。當進入普及期後，10-20萬元市場保有量快速提升。是以，不少業内人士認為，當智能電動車在渡過嘗鮮期進入普及期後，格局将會從“啞鈴型”向“紡錘形”演變，腰部市場有望成為新能源汽車競争的新藍海。
為此，國内不少車企正加大相關車型布局。那麼，目前哪些在售車型最受市場歡迎？近期，蓋世汽車研究院根據1月汽車終端銷量梳理發現，比亞迪旗下諸多車型成績凸顯，位居10-20萬車型領域前三甲。歐拉和廣汽埃安、小鵬汽車等相關車型也赢得了一定的市場認可。
DM-i插混加持，比亞迪秦PLUS和宋PLUS成爆款
截止目前，純電動車依然無法完全解決“裡程焦慮”問題。在此情況下，比亞迪的DM-i超級混動系統橫空出世。它既滿足了消費者對于新能源車的渴求，也讓其獲得了更低成本的短途出行體驗。
首款搭載此技術的車型就是秦PLUS DM-i，在剛推出時，該車就被比亞迪冠以“燃油車颠覆者”的角色。動力系統方面，秦PLUS DM-i擁有較強的純電續航能力，其高配版本最大純電續航裡程為120km。燃油經濟性方面，即使在虧電狀态下，秦PLUS DM-i百公裡油耗也能低至3.8L。價格方面，秦PLUS DM-i的定價也徹底颠覆了使用者對插混車型的價格認知，目前補貼後指導價僅為10.88-17.48萬元，對于消費者來說購買門檻大幅降低。自2021年3月上市以來，這款車持續熱銷，1月更是不負衆望，終端銷量達到17721輛。
比亞迪秦PLUS DM-i（圖檔來源：比亞迪）
除了秦PLUS DM-i外，搭載DM-i超級混動技術的宋PLUS在市場上的表現同樣成功，1月終端銷量為14344輛。宋PLUS DM-i目前補貼後售價14.98-20.28萬元，擁有純電續航為51km或110km的兩個版本，其中51KM版本虧電油耗低至4.4L/100公裡，超低油耗完全可以當燃油車使用；電池容量為18.3kWh的110KM版本，超長續航更适合作為純電動車使用。
比亞迪宋PLUS（圖檔來源：比亞迪）
目前，DM-i超級混動技術也被用在唐、元、漢家族上，其中唐DM-i車型已于2021年4月上市，目前最低售價19.28萬元；元PLUS也于今年2月上市，售價13.18-15.98萬元；漢DM-i車型有望于3月亮相。
超強萌寵，歐拉好貓俘獲“女人心”
歐拉好貓是歐拉品牌繼黑貓、白貓之後的第三款以“貓”命名的車型，目前補貼後售價10.39-14.39萬元。
新車造型上複古可愛并兼具時尚性，同時擁有多種車身顔色可選，深受女性消費者喜愛。據了解，在歐拉好貓的車主中，七成以上為女性，分布在北京、上海、杭州等一線及新一線城市。
歐拉好貓（圖檔來源：長城歐拉）
資料顯示，歐拉好貓自2020年11月上市後銷量一路走高，2021年12月更是超過1萬輛。不過，從今年1月的終端銷量看，成績有所下滑，達6558輛。這或與此前的“車機晶片簡配”負面資訊有一定關聯，與此同時，缺芯少電也是影響歐拉好貓銷量的關卡。近期，歐拉釋出公告稱黑貓和白貓車型暫停接單。不過整體來看，歐拉後期的銷量依然值得期待。
廣汽埃安發力，AION S和AION Y表現亮眼
廣汽埃安自2020年廣州車展宣布品牌獨立至今已有一年有餘，已成長為廣汽集團的當紅品牌。資料顯示，廣汽埃安2021年全年累計終端銷量達到123,660輛，同比大漲119%。其中，AION S和AION Y是其中的主要貢獻者。
AION S于2019年4月上市，當時反響較為強烈，在上市之前的預售階段便收獲超過3萬張訂單。AION S目前售價13.98-17.98萬元，2021年廣汽埃安AION S Plus上市， 補貼後指導價13.96~17.26萬元。整體來看，AION S銷量增長穩定，今年1月終端銷量達4507輛。
廣汽埃安AION S（圖檔來源：廣汽埃安）
AION Y于2021年11月上市，共推出410km、500km、600km三個續航版本共計7款車型，補貼後指導價為10.96萬元-15.76萬元。新車2022年1月開始傳遞，拿到4793輛的終端銷量成績已實屬不錯。
廣汽埃安AION Y（圖檔來源：廣汽埃安）
今年，廣汽埃安将繼續擴大産能，正在建設的第二工廠計劃12月建成投産，屆時廣汽埃安将具備40萬輛的年産能，為其後續車型的加入做好了産能準備。
憑“高智能”圈粉，小鵬G3、P5穩定增長
在造車新勢力中，小鵬汽車表現一直較為穩定，2021年更是以98,155台的傳遞量位居榜首。亮眼成績的背後，離不開其産品的高智能化、安全性等屬性。目前小鵬汽車在售車型共有三款，其中兩款車型售價在10-20萬之間，分别是小鵬G3和P5。
小鵬G3于2018年12月12日上市，目前售價15.46-19.32萬元。值得一提的是，從上市到第10000萬輛車下線，小鵬G3僅曆時188天。此後小鵬汽車不斷對G3進行車型更新，接連推出小鵬G3 2020款和小鵬G3i。其中，小鵬G3 2020款配備新版XPILOT自動駕駛輔助系統，憑借多項新增功能率先開啟L2.5級自動駕駛輔助時代，新款小鵬G3i則擁有同級領先的XPILOT 2.5自動駕駛輔助系統。自上市以來，小鵬G3表現較為穩定，不過也沒有大的驚喜，2021年至今，終端銷量多在2000輛左右，僅去年11月超過5000輛。今年1月終端銷量為2300輛。
小鵬G3i（圖檔來源：小鵬汽車）
定位于緊湊型轎車小鵬P5于2021年9月上市，補貼後售價15.79-22.39萬元。值得關注的是，小鵬P5首次搭載雷射雷達。具體來看，小鵬定制的車規級雷射雷達，包含有2個雷射雷達、5個毫米波雷達、12個超音波傳感器、13個高清攝像頭共32個傳感器，外加1套高精定位單元，融合視覺、雷達與進階駕駛輔助地圖進行環境感覺，全面提升對行人、靜态障礙物、小物體的檢測能力，實作最高厘米級測距精度，更适合中國複雜路況。上市以來，小鵬P5銷量逐漸走高，去年12月終端銷量超5000輛。今年1月有所回落，為3989輛。
小鵬P5(圖檔來源：小鵬汽車）
總的來看，小鵬汽車在10-20區間雖布局較早，不過銷量上還有一定提升空間。相對而言，售價22.99萬元-34.99萬元的小鵬P7發展勢頭強勁，成為小鵬汽車保持行業領先的核心推動力。
大衆ID系列銷量有所攀升，ID.4表現相對突出
大衆ID.系列作為大衆品牌在中國新能源市場發力的希望，自問世以來就備受關注。目前，大衆 ID. 家族包括一汽 - 大衆 ID.4 CROZZ 和上汽大衆 ID.4X，一汽 - 大衆 ID.6 CROZZ 和上汽大衆 ID.6X 以及上汽大衆 ID.3。整體來看，随着中國新能源汽車迅猛增長，ID家族銷量從2021年下半年開始逐漸攀升。
在售車型中，價格位于10-20萬之間的有ID.3（售價15.9888-17.3888萬元），以及最低售價19.9888萬元的 ID.4X和最低售價19.99萬的ID.4 CROZZ。其中，ID.3于2021年10月上市，銷量基本在2000左右；相對而言，ID.4表現相對較好，兩大車型ID.4 CROZZ和ID.4X銷量相差不多，從2022年1月終端銷量看，ID.4X略高一點，銷量達2939輛。
上汽大衆 ID.4X(圖檔來源：上汽大衆）
盡管前期進展不順，但大衆畢竟是大衆，依托自身龐大的底蘊、強大的研發實力，以及自身管道、使用者基盤等優勢，厚積薄發并非沒有可能。
持續推新，别克微藍6銷量提升
别克微藍6是國産别克品牌的首款純電動車，2019年就已上市，2020年又推出了插混車型，目前售價15.99-18.83萬元。這是一款被上汽通用别克寄于厚望的車型，不過上市以來，市場一直不溫不火。
随着中國新能源市場火爆，微藍6在2021年銷量有所攀升，全年銷量22843輛，同比增長50.4%。2022年1月終端銷量為2643輛。目前，2022款微藍6已上市，後期銷量如何，有待觀察。
别克微藍6（來源：上汽通用别克）
蓋世小結：
整體來看，目前10-20萬區間新能源車型并非很多，且月銷超過5000輛的車型較少，競争壓力相對不大。不過，10-20萬之間價格的汽車市場一直是各大車企必争之地，随着國内新能源車市日趨成熟，此區間将會成為新的市場爆發點。