記得小時候，在新華書店，纏着媽媽好半天，終于如願買到一本名為《忍者神龜》的漫畫書。除了四隻烏龜的故事，還對那輛挂着大衆标的“戰車”印象深刻。長大後，我才知道那輛車是大衆T1，原來種草真的可以從娃娃抓起。
大衆ID.Buzz穿越時空跑道，緻敬大衆T1
作為緻敬大衆T1的ID.Buzz即将上市，這款車基于大衆最新的MEB-XL平台（MEB平台的拉伸版）打造，車輛尺寸4712*1985*1937mm，軸距2988mm。預計會搭載60kWh和111kWh兩種電池組，續航可達到300km和560km。配備150kW的電機，最大功率204Ps，峰值扭矩310N·m，零百加速9秒以内，最高時速145km/h（電子限速）。新車提供5座版和廂式貨車兩個版本，選配提供太陽能屋頂，将于3月9日正式亮相，下半年開始傳遞。起售價為4.5萬歐（約合人民币39.4萬元）。
ID.Buzz外觀造型上借鑒了大衆T1（代号：Type 2）的元素，延續了短前後懸、長軸距的設計思路，追求車内空間利用最大化。經典的雙色拼接車身和辨識度極高的V型前臉，線條筆直卻帶有圓角轉折等設計。同時融入了電氣化時代的特點，前後均采用貫穿式的燈帶+發光LOGO，開門方式為側滑門，5座乘用版可選裝雙電動側滑門。
從外媒公布的ID.Buzz内飾諜照，其量産車内飾沿用了ID.家族化風格，液晶儀表+10英寸懸浮中控屏+HUD擡頭顯，搭配三輻式方向盤及電子旋鈕換擋，與已上市的ID.車型一模一樣，概念車那種科幻前衛的内飾風格還是不要想了，夢想與現實的差距還是蠻大的。全車提供7個USB接口和1個無線充電闆。前排座椅支援12向電動調節，配備座椅加熱、按摩功能。
大衆ID.Buzz概念車内飾（夢想）
大衆ID.Buzz量産車内飾（現實）
第二排空間充裕，前排座椅靠背內建可折疊的塑膠桌，二排座椅可前後滑動，支援60:40放倒折疊，折疊平整後搭配分層設計的後備箱，可以完全放平。五座版即使滿座的情況下，也可以攜帶多達1121L的行李。而廂貨版容積高達3900L。
大衆ID.Buzz二排座椅
大衆ID.Buzz後備箱空間
還記得2017年ID.Buzz的概念車釋出時，最吸引我的是車内靈活多變的空間。而量産的ID.Buzz也将成為标志性的多用途産品。在歐盟的網約車，特别是拼車業務，ID.Buzz可以為每位乘客提供獨立的空間，并配備單獨的娛樂大屏。而美國的網約車，注重為單獨旅行或以家人和朋友小組旅行的客戶提供舒适多變的空間。引入國内後，應該也會開發符合中國消費者需求的網約車版本。
大衆ID.Buzz車内多變空間
ID.Buzz自身軟硬體均支援市面多數DC直流快充，30分鐘可補充80%的電能。未來ID.Buzz還将提供“即插即充”功能。在其他品牌的快充站，該功能可實作車輛充電接口與充電站自動交換資料、完成身份認證，十分便捷。
大衆ID.Buzz充電樁
ID.Buzz還具備雙向充電功能，這一功能可在白天将家中太陽能電力系統收集的多餘電力儲存在ID.Buzz中，作為家用電源供應日常所需。也可以在家充電時可根據峰谷用電規律反向給家庭供電，以節省電費。
大衆ID.Buzz電驅系統
大衆ID.Buzz電池系統
ID.Buzz目前支援L2級輔助駕駛，基于Car2X車聯網的近距離危險警報系統，可提前了解前方路況及風險。泊車輔助新增一段低速行駛的路線記憶功能，可全自動進出停車位。以及基于大資料的Travel Assist巡航駕駛輔助系統，可在全速域範圍内實作部分自動駕駛輔助功能。未來的L3級駕駛輔助、無人智能停車場等功能，都可以通過OTA實作更新。
ID.Buzz AD 原型車
其實ID. Buzz并不是第一輛配備電驅系統的Bulli車型。早在1972年的漢諾威商品交易會上，大衆曾展示過一台後置電驅的原型車T2。但由于當時電池技術還不成熟，續航僅有85公裡，該車并未投産。
大衆T2
雖然ID.Buzz繼承了大衆T1諸多的設計元素，但是能否肩負起大衆汽車電動化的未來，要打一個問号？大衆T1的風靡，恰逢當時美國性解放、反戰、反文化運動興起，又憑借着伍德斯托克搖滾音樂節的推波助瀾，大衆T1變成一種文化符号，成為那個時代的象征。
大衆T1
忍着神龜的座駕大衆大衆T2魔改版
但是在中國市場，一方面中國消費者缺少這種的文化認同，這張“緻敬經典”的牌就打不出去。另一方面目前市場上可選的車型太多，這車家用太大；商務吧，造型有點“憨憨”；拉貨吧，真的不如五菱宏光成本效益高。是以這款車的定位很重要，當然比起定位，價格最重要！