上汽奧迪A7L于2022年1月1日正式上市，産品共11款配置，售價區間為45.97-77.77萬元。作為上汽奧迪品牌的開山之作，這款産品将與開啟預售的Q5 e-tron共同為奧迪品牌2023年中國市場百萬銷量助力。
不過A7L最初因為進行了一定程度的本地化設計，遇到了一些争議。由于相比進口A7的大溜背造型，A7L選擇了更大空間、更加穩重的三廂形态。讓不少消費者擔心以“最美奧迪”命名的A7會不會在A7L上出現變化。新京報貝殼财經記者近日有機會對A7L這款産品進行了試駕體驗，那麼作為上汽奧迪的“排頭兵”，A7L會帶來什麼樣的駕乘體驗？
整體設計兼具穩重與個性 内部豪華氛圍營造較為豐富
從外觀上看，盡管A7L将溜背式車頂與掀背式尾門改為了三廂的樣式，但整體的流線造型沒有因為加長而被破壞。配上較為簡潔的車身設計與S-line外觀套件、前衛的設計語言、無邊框車門、電吸門等配置，讓這款産品在年輕化與個性化的造型基礎上，兼具了商務用車的穩重。
奧迪A7L靜态展示 圖/官方供圖
尺寸方面，A7L的長寬高分别為5076*1908*1429mm，軸距為3026mm。得益于較長的軸距，産品的空間體驗也相當驚豔，第二排乘客在行駛過程中甚至可以跷起二郎腿。由于取消了溜背式車頂與掀背式尾門，第二排乘客的頭部空間也得到了一定的釋放。
值得一提的是，上汽奧迪A7L的内飾有三種座椅風格選擇，使用者既可以選擇運動座椅和超級運動座椅，也可以選擇高階行政座椅。在超級運動座椅上，A7L采用了華格納真皮包覆的一體式頭枕設計，營造出更富激情的駕駛氛圍；在高階行政座椅上，A7L則應用了諸如後排座椅靠背帶26-32度電動可調、四向調節舒适頭枕等功能，同時後排乘客還可通過後排中央扶手上的螢幕，控制座椅加熱、通風和按摩，車内空調、氛圍等功能。
奧迪A7L内飾展示 圖/官方供圖
在智能化方面，A7L内飾應用了三塊螢幕設計，分别是10.1英寸+8.6英寸的中控螢幕組合以及12.3英寸的數字儀表。在觸控屏上，上汽奧迪應用了電子按鈕聲音、震動回報的功能，對駕駛員在駕駛過程中操控螢幕提供了便利。
A7L在智能化領域的主要競争力展現在其應用了雷射雷達的L2+級輔助駕駛技術與較為前衛的5G/V2X智能城市互聯技術。在輔助駕駛技術支援下，A7L可實作前方交叉路口交通輔助、帶緊急輔助的車道保持、交通擁堵輔助、開門安全警示、前後部預安全輔助、變道輔助、道路标志識别、全速域自适應巡航等功能。産品還通過5G/V2X智能城市互聯技術，支援車與車之間的直接通信，車與交通網絡的連接配接。
為了實作本土化需求，上汽奧迪還在A7L上應用了Audi Connect技術，以Asterix安卓應用平台為基礎，未來車輛将逐漸引入騰訊、阿裡的生态系統。目前，A7L在音樂、導航等功能基礎上，還實作了車載微信等功能。
駕駛體驗依駕駛模式切換 沉穩、運動兩不誤
在廈門，貝殼财經記者駕駛搭載了3.0TFSI V6渦輪增壓發動機的A7L進行了約50km的深度試乘試駕體驗。A7L應用的EA839發動機由奧迪和保時捷共同開發，最大輸出功率為250kW，最大扭矩為500Nm，比對7速S-tronic濕式雙離合變速器，官方給出的百公裡加速成績為5.6秒。
得益于V型六缸發動機的天然特性，其動力輸出的線性程度和整體工作時的平順性都有相當優異的表現，濕式雙離合與發動機的比對很娴熟，換擋幾乎感受不到頓挫感。駕駛體驗方面，根據駕駛模式的不同，A7L也展現出不同的特質。
奧迪A7L道路試駕動态展示 圖/官方供圖
在運動模式下，A7L像一個靈巧的少年，其油門響應很快，渦輪遲滞感也相當微弱，比對上可調節的空氣懸挂與可輔助轉向的後輪，讓駕駛員感受不到這是一台C+級轎車正在車流中穿梭。在這一模式下，車輛經過溝溝坎坎的回報較為清晰，方向盤轉向手感随車速增加而增強，指向精準但不沉重。
提到輔助轉向的後輪，也是奧迪A7L車型上的一大亮點。在A7L 55TFSI車型上标配的DAWS動态全輪轉向系統可以根據車速不同，由後輪為車輛提供不同角度的轉向支援。在5～60km/h的低速環境下後輪與前輪轉向相反，後輪最大轉向角度為左右各5°，有效降低直角彎、掉頭等操作難度；60km/h以上的高速環境下後輪與前輪轉向相同，增加了變道體驗的穩定性與舒适性。
如果将駕駛模式切換回D擋，則能感受到A7L的豪華商務感。在駕駛過程中，油門的反應速度相當線性，油門初段至中段不會出現較為激烈的加速回報，配合大量的隔音材料，與Bang＆Olufsen 3D環繞沉浸式音響系統，讓人一度忘記自己正在駕駛、乘坐的車輛采用了一台3.0T V6發動機。
奧迪A7L場地試駕動态展示 圖/官方供圖
貝殼财經記者在體驗了A7L 3.0T車型的同時，也在廈門國際賽車場感受了2.0T車型較為極限的動态駕駛體驗。盡管2.0T四缸發動機在動力上略遜于3.0T六缸發動機，在全油門的情況下，車輛隻有短暫的渦輪遲滞，就展現出了強勁的動力。比對了4活塞刹車卡鉗的A7L在制動上也讓駕駛員頗有信心，如果選擇3.0T車型，刹車卡鉗也将更新為6活塞形式。
除了加速刹車，貝殼财經記者還體驗了“簡化版”的麋鹿測視、S彎、U型彎等測試。在不算激烈的情況下，A7L的轉向精準性相當好，在奧迪引以為傲的quattro四輪驅動系統的支援下，油門響應、車身姿态也讓人頗有信心。但畢竟這是一輛車長超5米、整備品質超1.9噸的豪華轎車，如果進行較為極限的駕駛，尤其是駕駛員在對方向盤進行較大幅度轉向時，車輛的側傾表現、整車的靈活性仍有提升空間。
2021年年底，上汽奧迪營銷事業總經理高德樂（Thorsten Godulla）曾在公開場合表示，歐洲消費者購買奧迪車的平均年齡大概是53歲，但上汽奧迪已有的預售資料顯示，購買A7L這款車型的使用者平均年齡是28歲。這一資料或許表明，A7L在繼承了奧迪豪華品牌商務風格的同時，也在年輕化群體中産生了不小的影響力。
新京報貝殼财經記者 白昊天 攝影報道
編輯 宋钰婷 校對 盧茜