今天，豪爵官方正式公布UHR150市場指導價格，并宣布3月正式開啟限量發售。
去年的重慶摩博會上，許多車友就和我們一起看到了展台上令人驚豔的UHR150實車。豪爵旗艦踏闆的工藝和質感可以說是有目共睹，就算與PCX160、NMAX155同台競技也不遑多讓；而更早進入市場的其他幾款國産品牌水冷150踏闆，說實話，與日系合資品牌相比，産品力還不在同一個level。
從摩博會現場的UHR展車已經非常高的完成度來看，按說即便是在摩博會當時公布售價開始接受預定也不是問題，但豪爵愣是又把UHR捂在手中打磨了大半年，可見對這款新車寄予了厚望，以期上市後具有更大殺傷力。
從摩博會展車結合目前網絡上已經透出的消息來看，小編認為在精品150cc水冷踏闆大戰中做一回“等等黨”是值得的，後發的豪爵UHR150相比目前在售的競品擁有比較明顯的競争優勢。
更加優秀的設計、制造技術和細節質感
雖說買車并不是買外殼，但優秀的設計、模具精細度帶來的質感提升讓豪爵車型的做工口碑一直處于國内機車制造商的最高水準。尤其是踏闆車由于車身骨架被塑膠外殼完整的包覆起來，漆水的均勻和亮度、接縫處的一緻性等諸多細節會帶給使用者第一手的感官沖擊。UHR的展車上，手套箱部位和尾燈處多塊外殼的細緻拼接再次證明豪爵在覆寫件制造上已經與國際一線品牌的大貿進口車型處于同一水準。
豪爵聲稱UHR150使用了多項創新專利，比如柔性連接配接車把和雙重緩沖結構的腳踏，力求營造一個低振動、低噪音、高穩定性的騎行體驗。豪爵在設計車把柔性連接配接結構時，充分考慮到車把操作對車身動态的影響，其結構更合理，設計更科學。
我們發現，UHR不僅在發動機進氣系統上采用高位進氣設計，CVT變速箱部分也同樣如此。這個設計思路我們曾在其他鈴木車款上見過，無疑是一種很好的設計。
不落下風的配置和實用性
國産品牌在與國際大廠們的市場中要獲得一席之地，似乎必須在配置方面必須更具誠意，UHR首先在安全配置上直接給到了前後盤式刹車和Bosch雙通道ABS系統，以及前110、後130寬度的14寸輪組，保證車主能夠得到制動方面的安全和信心。
在夜間行車安全的照明方面，UHR與豪爵的AFR等車型一樣使用了OSRAM歐司朗光源的LED頭燈，燈組的最大功率更是增加到了28.4瓦。
當然，“安全”兩字還有另外一層含義是指防盜能力。UHR比DL250這樣單純晶片鑰匙防盜的車型又更進了一步，配備了來自日本本田制鎖的無鑰匙啟動系統。是的，你沒看錯，UHR裝備了那個給本田自家車型提供車鎖系統的公司的産品，從外形來看很可能就是PCX的同款鎖具。小編不禁對豪爵供應鍊部門的強大能力感到由衷的佩服！有沒有一種可能，我是說可能，豪爵跟本田有着什麼不為人知的秘密？
即使是高端水冷踏闆，主要應對的車主仍然是拿它主打市區通勤代步，那麼車座下的儲物空間容積必然是會被拿來比較的關鍵能力。UHR在這方面依然處于這個級别的前列水準，雖然沒有超越PCX160成為第一，但26升的容積已經足以放下大部分品牌的全盔後仍有空間富餘。
實際上我們能發現這部分容積的差距被分給了豪爵一直引以為傲的高位進氣系統用來為發動機提供更幹淨的進氣，以及為儲物箱額外設定的USB供電接口。這樣我們就能在使用前置USB供電接口為手機導航提供電源的同時，再給包包裡的充電寶之類的其他裝置充電了。
UHR的儀表部分沒有使用常見的負顯液晶儀表，轉而使用了全彩液晶屏上使用更廣泛的VA屏，相比于普通材質的液晶屏隻有50度的視角範圍，VA屏的視角範圍能達到100度，作為顯示底色的黑色會更純，是以對比度也更加鮮明。
注重市區常用區間的動力性能和續航能力
當看到下面這張圖的時候小編并不覺得意外，畢竟相同的事情已經在DR300身上發生過了。但小編想到的問題确是：豪爵甯可花費更高成本在發動機關鍵部件上進行國際化采購，在一台小排量150cc發動機上使用了日本NSK軸承、荒井油封、DID正時鍊條、理研活塞環、坂東傳動皮帶、三國機油泵\水泵、電裝ECU\啟停電機等等高品質總成，也不願給UHR多加兩個氣門堵堵鍵盤俠們的嘴？
這些看不見的成本其實遠遠超過從2氣門變成4氣門的成本差異，是以，你覺得豪爵看不透這個嗎？
豪爵知道，在如此小的排量而且是CVT皮帶傳動的車型上每天應對的更多使用場景是頻繁的中低速起步—等紅綠燈—再次中低速起步的循環，而不是全油門大力加速沖刺。4氣門帶來的那百分之幾的些許高轉參數優勢遠不如經濟的油耗水準和高可靠性來得劃算。畢竟我們在GW車系上已經看過豪爵關于可靠性的明顯傾向，在更小排量的UHR上他們當然會做出一貫性的選擇。
最終UHR的動力參數落在10.6千瓦/14.2牛.米的數字上，不突出也不落後，8升的油箱容積和2.2升/百公裡的油耗能夠保證超過350公裡的理論續航裡程。
目前新車即将正式開售，價格和配置也塵埃落定，至于市場回報，随後就會顯現出來。你對這款車的前景是否看好，覺得成本效益怎樣 ？歡迎評論 。