傳統車企目前處于創新周期，所有人的目光都投向智能駕駛領域。盡管，在全球範圍内來看，還沒有任何一個國家放任駕駛員能夠在任何情況下使用自動駕駛技術，不過作為一項輔助類的功能，它已經成為了當代汽車上不可或缺的重要配置。然而，傳統車企所面臨的問題仍然艱難，越來越多的車企意識到，如果從零起步自主研發智能駕駛技術，很有可能會在這場競賽中陷入泥沼，隻好謀求和外界深化合作，取長補短。
在如此環境之下，比亞迪選擇百度為其智能駕駛供應商。由百度來為比亞迪提供行泊一體的ANP智駕産品與人機共駕地圖。而搭載這項技術的比亞迪車型，也将會在不久後量産。
什麼是ANP智駕？
它是百度的城市領航輔助駕駛産品ANP，全稱：Apollo Navigation Pilot。
這項技術最值得讨論的亮點是，它能夠達到L4級别的智能駕駛體驗感，這裡強調一下，它并非隻是在高速巡航狀态下支援進入智能駕駛模式。恰恰相反，它在城市中能發揮出技術的更高效能，這裡我必須再次強調，這裡隻是讨論技術，我不建議任何人目前在城市中使用自動駕駛！！！
我們言歸正傳，為什麼說它在城市中更亮眼，從它的功能性上我們能看到一些有趣的技術，例如自主召喚、紅綠燈識别+路口通信、自主變道、自主掉頭、障礙車自動必然、自主靠邊停靠、路口無保護左轉、環島通行、自主上下匝道、自主通過ETC、排隊跟車、主輔道路切換。
要實作這些功能，在硬體方面需要有12個攝像頭、5個毫米波雷達、12個超音波雷達，然後再結合計算平台，便能夠實作智能駕駛。更重要的一點是，目前該技術所依托的是視覺感覺路線，但是它同樣也可以做到雷射雷達作為傳感器，在軟體已經算法方面一樣可以使用。
也就是說，一旦搭載百度ANP智駕技術的比亞迪産品釋出，那麼它将是這個世界上最先進的智能駕駛量産車。這并非是編者随便定義，要知道即便是在全球排名中，百度的自動駕駛技術也是名列前茅的。雖然在它排名之上仍然還有一些專注于智能駕駛開發的公司，但是能夠搭載在量産車上的一家也沒有。
當然了，特斯拉就更要靠後了，全球領先的公共及商業咨詢公司Guidehouse，此前就曾經表示特斯拉在技術和營銷上有誇大之嫌，其産品的駕駛輔助也多次發生緻命車禍。“除非特斯拉更加誠實，否則不太可能有所改善”，這樣的評價可謂是一針見血。沒錯，一直以自動駕駛技術吹噓自己的特斯拉，其實隻擁有L2+級别的駕駛輔助。它并不能勝任更為複雜的道路行駛。
總而言之，目前來看傳統車企和智能科技公司牽手參與汽車行業競争，是一條絕妙的路線，各自做自己擅長的事情，在市場競争中會更有利。相信這種合作方式也會被其它企業所借鑒，我們唯一留有疑問的是，在營銷層面，二者是否有對抗特斯拉的力量？要知道，并不是每一個消費者都會深入去了解産品背後的技術底蘊，這也是比亞迪和百度應該去思考的事情。