2021年紅極一時的歐拉黑白貓車型，卻在近日陷入停産風波。
2月23日深夜，長城汽車歐拉品牌CEO董玉東通過歐拉ORA APP就停止接單的通知發文作出解釋，言語間透露着無奈，而問題的核心則指向“缺芯少電”。并強調，歐拉黑貓白貓隻是停止接單狀态，并非停産。
僅從市場表現來看，随着行業整體成本大幅上漲，不難看出車企的左右為難。官方資料顯示，歐拉品牌2021年銷量約為13.5萬輛，同比增長140%。其中，黑貓和白貓車型累計銷量超8萬輛，占歐拉品牌總銷量的60%左右。但銷量翻倍式增長仍難敵虧損的現實難題。
“以黑貓為例，2022年原材料大幅上漲後，黑貓單台虧損超萬元。”董玉東告訴未來汽車日報。事實上，因補貼退坡、锂電池原材料漲價、晶片供應短缺等問題，制造成本上漲已經成為所有新能源車企的通病。而利潤本就微薄的A00級電動車，也開始陷入“賣一輛虧一輛”的困境。
賣一輛虧一萬？
“我們（歐拉）基于長城公司的産業鍊整合能力已經做到了極緻，但是仍然在虧損。”談及到黑貓白貓的虧損，董玉東頗為無奈。
據董玉東介紹，在歐拉黑貓白貓的制造成本中，三電成本約占整車制造成本的55%-60.7%，電子電器約占整車制造成本的14.5%。兩者共占據69.5%-75.2%的整車制造成本。
歐拉黑貓 來源：官方
而三電系統與電子電器，正是原材料漲價的“重災區”。
一家傳統車企的采購員告訴未來汽車日報，在供不應求的市場中，車企甚至陷入了有錢買不到晶片的困境。“去年以來，晶片原材料普遍漲價幅度在30倍-50倍，而一些稀缺的晶片，更是從幾塊錢漲到上千元。”
“芯慌”問題還未得到解決，另一邊锂電池原材料價格還在飙漲。
據GGII資料，2021年9月較2021年初，四大主材磷酸鐵锂正極材料、三元523動力單晶材料、人造石墨負極、電解液等原材料平均價格漲幅分别達到約70%、60%、30%、135%。步入2022年，原材料價格上漲的趨勢仍未好轉。
上海鋼聯1月28日資料顯示，電池級碳酸锂的價格與年初相比上漲幅度超過20%。各個環節價格的上漲傳遞到生産端，讓新能源車企不堪重負，而對于價格本就不高的A00級新能源車來說，更是雪上加霜。
除了歐拉黑貓“單台虧損超萬元”之外，另一款紅遍大江南北的神車五菱宏光MINI EV也同樣難以為上汽通用五菱帶來利潤。
2020年，上汽通用五菱累計銷量超過160萬輛，是上汽集團内銷量最高的品牌。銷量上，借助銷量擔當五菱宏光MINI EV，2020年上汽通用五菱在微型純電動車市場的份額高達51%。
不過和橫掃市場的銷量相比，這樣的成績并未扭轉上汽通用五菱利潤大幅下跌的态勢。在五菱宏光MINI EV大賣的2020年，上汽通用五菱的淨利潤隻有1.4億元。這似乎也佐證了其不賺錢的事實。
财通證券曾釋出研報稱，根據市場各種零部件供應商公開的成本價預估，五菱宏光MINI EV的毛利率有可能在2%至3%。
與此同時，2022年中國新能源汽車補貼也進一步退坡。根據2021年12月31日四部門聯合釋出的《關于2022年新能源汽車推廣應用财政補貼政策的通知》顯示，2022年中國新能源汽車補貼标準在2021年基礎上退坡30%伴随着原材料價格上漲與補貼退坡，新能源車企的制造成本不斷被推高，車企也不得不采取漲價的應對措施。
進入2022年以來，比亞迪、特斯拉、廣汽埃安等車企均宣布了漲價消息。但對于定價本就比較低的A00級新能源車而言，用漲價政策來分攤制造成本似乎并不容易。
“A00級新能源車所面對的消費群體購車預算相對有限，對價格更為敏感，如果某家車企輕易漲價，那麼自然會勸退一批消費者。”乘聯會秘書長崔東樹告訴未來汽車日報。
曾經幫助A00級新能源車快速在市場攻城略地的“價格蜜糖”，轉眼成為了讓車企深陷虧損旋渦的“砒霜”。
此外，随着新能源車的滲透率越來越高，以及車企轉向新能源布局的加快，新能源積分價格也在不斷下跌。
董玉東透露，去年新能源積分的價格在2350元/分-2500元/分，“因為去年我們的增長達到160%，新能源市場産生的積分越來越多，今年的價值在500元/分-800元/分。”
“歐拉們”必須向上突圍？
從過去的市場表現來看，在新能源汽車市場，A00級車無疑是車企搶占市場佔有率的流量密碼。
2021年A00級純電轎車的銷量約為89.85萬輛，在整體新能源車銷量中占比30.1%，成為其中銷量最高的細分品類。
根據乘聯會資料顯示，在2021年全年新能源車銷量排行榜中，前15名共有9名為A00級或A0級小微型電動車。
崔東樹認為，目前市場對A00級新能源車的需求仍然旺盛，A00級新能源車尚有龐大的增量空間可供挖掘。不過一邊是難以放棄的市場增量，一邊又是難以平衡的制造成本。對于那些主打A00級新能源車型的品牌而言，如何在兩難的處境中突圍，成為它們所要面對的必考題。
董玉東表示，歐拉目前正在從制造端入手，進一步降低生産成本來扭轉目前的虧損局面。同時，歐拉也積極在營銷方面尋求新的解決方法。
董玉東認為，目前市場上的新能源車分為三種類型。一種是靠科技取勝的新能源汽車産品，如特斯拉、蔚來；一種是靠核心三電技術取勝的産品，如比亞迪；最後一種則為滿足消費者個性化需求的産品。
而歐拉主攻的，正是第三種類型。“這一部分人群主要以年輕消費者為主，不同于三四線購車消費者的需求，他們對價格的敏感度不高，如果歐拉日後有漲價需求，這批消費人群接受程度相對更高。”崔東樹分析道。
五菱宏光NIMI EV敞篷版或将于今年2季度上市 來源：五菱官方
無獨有偶，五菱宏光MINI EV也将個性化作為日後的主流發展趨勢。五菱宏光MINI EV除了推出多款配色，還頻頻推出虎年限定版、敞篷版等彰顯個性化的産品。不過從長期來看，A00級新能源汽車市場的前景并不明朗。
根據平安證劵研報，2022年新能源汽車增量格局将發生轉變，A00級新能源市場增速将承壓，A0級新能源汽車滲透率有望提升，智能新能源汽車也将加速向中高端市場滲透。受限于空間、安全、續航等因素，目前上海地區已經不再給A00級新能源車上牌。
董玉東認為這個趨勢很快将落地到更多的一線城市中。“随着産業的發展，大家意識到隻有幹15萬以上的産品才有盈利的空間。”留給主打A00級新能源汽車的車企們搶占市場佔有率的時間有限，“歐拉們”自然不能隻抱着一個主打市場固步不前。
“先将旗下A00級新能源産品的智能化、續航等特點進行提升，進而拉高市場售價。在此基礎上可以進一步推出A級甚至B級新能源車，步步為營搶占未來的增量市場。”崔東樹分析道。
作者| 蘇 鵬
編輯| 王 妍