網上曾經有一份《關于95後年輕人的購車喜好》的研究報告，通過對760多萬的青少年使用者樣本進行分析，并對1300多名95後使用者進行面談通路，探索出95後别具一格的購車觀念。報告顯示95後是信奉“顔值即正義”的一代，有着個性鮮明的購車需求，90%的人都更加關注汽車外觀，可以說顔值是他們選擇車的第一要素，而排在第二位的則是車輛性能，那在如今“内卷”嚴重的汽車賽道中，有沒有一款車型能滿足到“挑剔”的95後的要求呢？
最近比亞迪的元PLUS上市，價格區間為13.18-15.98萬元，共推出5款配置車型。比亞迪為新的元PLUS安排上了更多新元素的設計，全新的純電動平台，百公裡加速7.3秒......而這一切恰恰都命中了目前年輕一代的購車需求，那它能成為汽車中的“元”宇宙嗎？
外觀PLUS
既然95後信奉“顔值即正義”，那我們就先從它的外觀部分出發。
鍍鉻飾條上加入了“元”字發光字标
此次元PLUS圍繞着最新的Dragon Face 3.0設計語言，在外觀部分最明顯更新為：1、鍍鉻飾條上加入了“元”字發光字标；2、全系标配LED遠近光組合大燈；3、貫穿式LED尾燈；4、識别度高的龍鱗D柱等元素。
毋庸置疑，在沃爾夫岡·艾格帶領下，元PLUS外觀部分的燈語設計是“重頭戲”，其中LED遠近光組合大燈的照明寬度達16.7米，同時當你解/閉鎖時，前後LED大燈呈現出呼吸燈效，徐徐點亮，很好地結合了龍顔的元素和科技感，而且這是全系标配的。
在車尾部分亦是如此，雖然“内卷”到今天，貫穿式尾燈已經有點“爛大街”了，是以大家都在拼細節。元PLUS在貫穿式LED尾燈的兩側用上了多條LED燈去營造出一種飛羽的效果，并且每個小LED子產品的最小發光面寬度僅為5mm。
在尺寸方面，元PLUS整體有了一個比較大的加長，整車長、寬、高的資料為：4455×1875×1615，這也讓比亞迪“元字輩”踏入緊湊型SUV的行列。
内飾PLUS
元PLUS起售價格為13.18起，如果僅從設計部分議價，在我個人的審美中，它的内飾起碼值10萬！早在4年前，比亞迪第一次讓我們見過了它令人印象深刻的中控旋轉屏，首次搭載的車型為比亞迪唐。
我們這次拍攝的元PLUS配備15.6 英寸自适應旋轉懸浮Pad，DiLink 4.0智能網聯系統可以實作大部分車輛狀态檢視、控制功能，提供車輛與車主的人性化多觸點互動，高德地圖等軟體都可以直接使用，而且還支援豎屏播放。也許是日常駕駛的車輛為傳統品牌的油車，在此部分令我印象深刻的是通過“你好，小迪”喚醒的互動系統，不管是識别率還是流暢度都十分好。
肌肉流線中控台、啞鈴式空調出風口
而内飾細節是由米開勒·帕加内蒂（曾任職奔馳）主導的，元PLUS内飾的設計主題是運動健身房，這位大佬将這個命題作文展現在貫穿全車内飾的肌肉流線、啞鈴式空調出風口、推力式電子檔杆上。
另外，在門闆處的設計亮點也是十足的，首先它把車門的開關融合設計到了音響喇叭處，好看是肯定的，雖然可能會讓第一次乘坐這車的人第一時間不知道如何開門下車。不過，當你夜晚開啟氛圍燈時，你就會發現這個設計是有多加分！
同時，在下方的琴弦式門闆裝飾件也是可以撥動的，并且有相應的聲音傳出來，從我個人的音感上來聽的話應該是：Do-Ri-Mi。但它并不僅是一個裝飾件，它還可以起到一個固定儲物的作用，在4個門邊都有，隻是千萬别讓隔壁的“熊孩子”發現了。
皮質平底三輻方向盤
一體式運動座椅
在配置方面，我們可以看到的是全系标配皮質平底三輻方向盤、一體式運動座椅，在運動性的設計元素上一點都沒落下。
同時在空間表現上，它的基礎軸距資料為2720mm，這個資料是什麼概念呢？大家可以去查一查現售的一些20萬元級銷量靠前的合資品牌就知道了。同時得益于它是一輛純電車型，它的後排是純平的，在給予後排中間人的“尊重”的同時，我們身高180cm的同僚坐在車的5個座位上的空間表現都十分充足，腿部大概都有1-2拳的空間富餘。而且後排支援4:6比例可放倒。
動力PLUS
但大家關注元PLUS的一個賣點，絕對離不開它的刀片電池。元PLUS搭載全新的比亞迪 e平台3.0，該平台隻用于生産純電汽車（不相容燃油、混動）。
我們先來看一下比亞迪元PLUS的一些基礎參數：前置前驅交流永磁同步單電機，最大功率150kW，峰值扭矩310N·m，百公裡加速7.3s。CLTC綜合工況續航裡程分别為430km和510km。
在實際體驗中，起步階段就跟大多數電動車是一樣的，非常的安靜順暢。在低速時十分平順外，0-60km/h加速能力較為強勁，在高速區間同樣比對，在sport模式下，80-100km/h時速仍能帶來充足的加速力道。
在行駛乘坐舒适度方面，底盤表現可以說是元PLUS能讓你駕駛時最愉悅的一點。一方面，4連杆式獨立後懸架的元PLUS因為懸架調較點更多，是以有着更好的操控和舒适性。并在擺臂等容易産生共振的地方，加入吸震塊，懸架支撐力充足，路過坑窪路段或者大角度過彎車身也保持足夠平穩，在後排乘坐也不會感受到過多的側傾和餘震。
另一方面則是因為它是一輛電動車，得益于電池自身重量将整車重心降低的同時，調校紮實。開起來之後能感受到底盤整體感強，通過爛路或者密集減速帶也不會有過多的晃動，對振動的處理柔和且不會有松散感。
在續航方面，在實際試駕中，我們從深圳的寶安區到南山區，綜合耗電量為百公裡15度左右。動能回報方式有兩檔可調（标準/較大），在城市低速路況行駛時的幾乎沒有拖拽感，在20km/h以下基本不會做動能回收，隻有在高速行駛時才能感受到明顯的動能回收制動效果，綜合下來的續航達成率還算是比較接近行業平均水準。同時得益于e平台3.0，這意味着它可以在800V下工作，是以可以讓你在30分鐘内最多充至80%的電量。
配置推薦
比亞迪元PLUS全系一共5個配置，綜合補貼後售價為13.18-15.98萬元，前4款配置相較于之前的預售價格都有1000元的降幅，并且增加頂配車型510KM旗艦型PLUS。有430km和510km兩種續航裡程可選擇，首任車主免費安裝充電樁（截止至今年的3月31日前）。
其中430km或510km的低配相較于高配/次頂配車型差價在7000元和10000萬。配置上差距為整套的L2級輔助駕駛系統、全景天窗、自動大燈、360全景影像等舒适性配置。
而增加的頂配車型則相較于次頂配車型多出了8000元，相應的是預售配置中提供的10000塊的智能更新套裝包的内容，内含15.6英寸屏、副駕4向電動座椅、APA自動泊車、電動尾門，同時，頂配和次頂配均可選裝馬牌輪胎（官網标價2000元）。
是以單從配置與配置之間的差價比較，個人比較推薦：430km尊貴型
因為430km的續航裡程能夠讓你基本1周以上充一次電即可，同時在配置上增加的L2級輔助駕駛系統、全景天窗、360°全景透明影像、車内氛圍燈等配置也比對得上7000元的差價。是以需要舒适性、豪華性配置，但預算有限的朋友不妨考慮該配置。不過考慮到大部分人可能都會選擇此配置，訂單過多的話可能提車時間也會更久，是以需要快一點提車的朋友可以考慮下一個配置。
有長途、續航焦慮的選510km尊榮型
雖然次頂配車型的配置十分之高，10000元的差價對于增加配置（主要是自适應巡航系統）來說也值得，但考慮到尊榮型相較于尊貴型僅有3000元的差價下，續航裡程多了80km，同時它全系标配有定速續航，是以選該配置對于一些預算有限，但有長途或續航焦慮的消費者來說成本效益會更好一些。但其實如過預算足夠的話，我最推薦最後一個配置。
完全體頂配510KM旗艦型PLUS
推薦此配置的理由是源于旗艦型PLUS與旗艦型之間在價格上僅僅差了8000元，相應看得見的配置為：15.6英寸中控屏、副駕4向電動座椅、APA自動泊車、電動後尾門；看不見的地方為6顆超音波雷達（可能是應用于APA自動泊車功能）。因為前文中也提到過在預售時這部分的配置選裝價格為10000元，一對比相當于官降了2000元就可以獲得這幾項配置，同時對于一台新能源汽車15.6英寸的中控屏對于整車的人機互動或是影音娛樂都是不一樣的體驗，是以隻要預算充足完全可以直接上到頂配的510KM旗艦型PLUS。
總結
如今，比亞迪元PLUS将于年内登陸澳洲、新加坡和歐洲等國家，而出口這也正印證着比亞迪的産品自信。同時我們可以看出比亞迪還是花了很多心思在元PLUS身上，外觀比老款做得更加精緻，而且在比亞迪的核心技術刀片電池的加持下，它的動力資料十分亮眼，也已拉開同級其他車型的差距了。同時配上 10 多萬的售價，有一種爆款預定的感覺，那你會考慮它嗎？