放眼望去，國内市場充斥着許多日本車、德國車和南韓車。不僅如此，許多國有汽車品牌也在逐漸崛起，希望與一些外國汽車品牌分享份額。總的來說，不同性能和配置的汽車自然會有不同的價格，但現在一些車主開始不斷抱怨，主要是因為私家車報廢開始迎來整改，标準線不再是60萬公裡。
很多買過車的人都知道，把車買回來之後，後期還需要保養和加油，除此之外，每年買保險和年審也是必不可少的環節，這樣一來，也就有了“買車容易養車難”的俗語。由于是鋼鐵打造的，汽車也不可避免地存在着一定的折舊率或報廢率。
究其根本原因，無非是因為車子磨損多了會引發安全事故。舉個例子來說，如果一戶家庭以15萬元的價格購置一部屬于自己的私家車，長期使用之後，汽車行駛在路上就會存在一定的危險。在汽車“上了年紀”之後，一些車子也不得不走到要報廢的關鍵時刻。縱然車主們有着萬般不舍，可若不及時報廢的話，後續的故障問題可能也會釀成重大車禍，甚至會讓一個家庭走上親離子散的道路。
從大層面來說，根據國家的相關規定，新車注冊的6年内是不需要年審的，而到了6年和10年之後，就需要2年年審一次。若是達到10年以上的車齡的話，就需要一年進行一次年審。若車齡高達15年的話，這時候，年審的頻率就改為半年年審一次。
說完了年審的時限，再來說說年審的主要内容和環節吧。這無非是檢查私家車是否存在一定的安全隐患，如果檢查出問題的話，就需要告知車主來進行及時整修。當然，如果車子符合私家車報廢标準的話，它們就要面臨強制被報廢的結局。
在最早的時候，大陸私家車的報廢标準是車齡滿15年之後，就需要自動進行報廢處理。但事實上，很多車主的車子還有着比較不錯的性能，行駛的總公裡數也是不多的，這時候，它們壓根不算是需要報廢的“老爺車”。
考慮到這一實際情況是沒有達到報廢的标準，是以，國家便主動更改了汽車報廢的标準，以此來減少或避免社會資源浪費和損害車主的直接利益。從大資料統計結果來看，等私家車行駛60萬公裡之後，它就會存在一定的安全隐患，自然也就不具備基本的行駛功能。
但一些細心的車主對汽車保養有加，是以，這類汽車也在報廢的範圍之外。結合部分人存在的“特殊情況”，為避免“一刀切”造成大衆不滿情緒日益高漲，現如今，大陸私家車報廢标準也發生了新的變化。
1、私家車報廢的标準線不再是60萬公裡
首先，私家車報廢的标準線更改為看它是否具備正常行駛能力。當然，這不是人為判斷，而是需要透過OBD的檢測技術來做出判定結果。
很多人并不了解這項檢測技術概念，簡單來說，就是将電腦和私家車進行連接配接之後，通過這樣的高科技來識别汽車的各項性能是否達标。如果檢測結果不合格的話，這輛車就需要自動進行報廢處理。
2、車主們可将一些有用的零部件進行自主拆除和轉賣
此外，在車進行報廢處理之前，為了減少不必要的損失，車主們可以将一些有用的汽車零部件進行自主拆除和轉賣出去。
從這一層面來說，在這項新政策之中，一些車主可能會寬慰不少。因為轉賣出去的汽車零件可以為他們賺取一定的經濟收益，這樣一來，等他們換新車的時候，也可以抵消部分的車款，進而減輕他們的經濟壓力。
總結：
綜上所述，不難看出中國私家車報廢标準的稽核充滿了人道主義情懷。從15年的行駛到60萬公裡，到達到報廢标準線，再到使用OBD檢測技術取代“人工+機器”的年審方式。對于很多擔心這項技術是否已經成熟的車主來說，其實，這完全是想多了。因為這項技術投入市場使用的時候，就證明了其檢測資料的真實性和客觀性。是以，各位車主朋友也可以放心去年審。