放眼望去，国内市场充斥着许多日本车、德国车和韩国车。不仅如此，许多国有汽车品牌也在逐步崛起，希望与一些外国汽车品牌分享份额。总的来说，不同性能和配置的汽车自然会有不同的价格，但现在一些车主开始不断抱怨，主要是因为私家车报废开始迎来整改，标准线不再是60万公里。
很多买过车的人都知道，把车买回来之后，后期还需要保养和加油，除此之外，每年买保险和年审也是必不可少的环节，这样一来，也就有了“买车容易养车难”的俗语。由于是钢铁打造的，汽车也不可避免地存在着一定的折旧率或报废率。
究其根本原因，无非是因为车子磨损多了会引发安全事故。举个例子来说，如果一户家庭以15万元的价格购置一部属于自己的私家车，长期使用之后，汽车行驶在路上就会存在一定的危险。在汽车“上了年纪”之后，一些车子也不得不走到要报废的关键时刻。纵然车主们有着万般不舍，可若不及时报废的话，后续的故障问题可能也会酿成重大车祸，甚至会让一个家庭走上亲离子散的道路。
从大层面来说，根据国家的相关规定，新车注册的6年内是不需要年审的，而到了6年和10年之后，就需要2年年审一次。若是达到10年以上的车龄的话，就需要一年进行一次年审。若车龄高达15年的话，这时候，年审的频率就改为半年年审一次。
说完了年审的时限，再来说说年审的主要内容和环节吧。这无非是检查私家车是否存在一定的安全隐患，如果检查出问题的话，就需要告知车主来进行及时整修。当然，如果车子符合私家车报废标准的话，它们就要面临强制被报废的结局。
在最早的时候，大陆私家车的报废标准是车龄满15年之后，就需要自动进行报废处理。但事实上，很多车主的车子还有着比较不错的性能，行驶的总公里数也是不多的，这时候，它们压根不算是需要报废的“老爷车”。
考虑到这一实际情况是没有达到报废的标准，因此，国家便主动更改了汽车报废的标准，以此来减少或避免社会资源浪费和损害车主的直接利益。从大数据统计结果来看，等私家车行驶60万公里之后，它就会存在一定的安全隐患，自然也就不具备基本的行驶功能。
但一些细心的车主对汽车保养有加，所以，这类汽车也在报废的范围之外。结合部分人存在的“特殊情况”，为避免“一刀切”造成大众不满情绪日益高涨，现如今，大陆私家车报废标准也发生了新的变化。
1、私家车报废的标准线不再是60万公里
首先，私家车报废的标准线更改为看它是否具备正常行驶能力。当然，这不是人为判断，而是需要透过OBD的检测技术来做出判定结果。
很多人并不了解这项检测技术概念，简单来说，就是将电脑和私家车进行连接之后，通过这样的高科技来识别汽车的各项性能是否达标。如果检测结果不合格的话，这辆车就需要自动进行报废处理。
2、车主们可将一些有用的零部件进行自主拆除和转卖
此外，在车进行报废处理之前，为了减少不必要的损失，车主们可以将一些有用的汽车零部件进行自主拆除和转卖出去。
从这一层面来说，在这项新政策之中，一些车主可能会宽慰不少。因为转卖出去的汽车零件可以为他们赚取一定的经济收益，这样一来，等他们换新车的时候，也可以抵消部分的车款，从而减轻他们的经济压力。
总结：
综上所述，不难看出中国私家车报废标准的审核充满了人道主义情怀。从15年的行驶到60万公里，到达到报废标准线，再到使用OBD检测技术取代“人工+机器”的年审方式。对于很多担心这项技术是否已经成熟的车主来说，其实，这完全是想多了。因为这项技术投入市场使用的时候，就证明了其检测数据的真实性和客观性。因此，各位车主朋友也可以放心去年审。