正如标題所示，大衆探嶽支棱起來了，1月份銷量達到11082台，重回單月萬輛俱樂部。其實個人覺得對探嶽而言，可喜的不是重回萬輛，可喜的是近5個月以來銷量資料呈上升趨勢，去年9月份賣出5千+，10月份6千輛，12月8千輛，直到1月擠進一線熱銷榜。
德系SUV，素來被國内消費者看重，前些年的途觀，加價排隊提車的盛況想必大家都有印象，那時的大衆沒有對手。随着國産車品牌的崛起，以及日系車的大行其道，市場佔有率重新配置設定，大衆SUV熱度逐漸回落，再加上車輛問題不斷，如今風光不再，大衆探嶽就是最好的例子。探嶽曾深陷顆粒捕捉器問題影響，連續多月處在投訴榜首位，随後官方給出了解決方案，将這次危機轉危為安。
情況也确實如此，探嶽的銷量回暖，除了解決顆粒捕捉器問題以外，最重要的還是車輛本身和一汽大衆的營銷政策。該車魁梧、大氣，雖然網上一直有着“套娃”的吐槽，不過這闆正的設計風格很對國人審美，日系講究時尚、運動，德系SUV站穩質感和硬派氣質。此外車内乘坐空間很能打，1.4T+7DCT/2.0T+7DCT的動力選擇，能滿足一般家庭需要，而且底盤質感有着德系鮮明特點。
作為一汽大衆的走量産品，前段時間又因為顆粒捕捉器惹上不少争議，是以終端市場給出了不小優惠，據悉入門版已經來到16萬左右，中型合資SUV賣這個價格，競争力自然不用多說。價格是一方面，探嶽本就是以成本效益為主要競争點，配置組合對比其他競品也有一定優勢，在強悍的品牌号召力下，頂住壓力完成逆襲。
當然了，個人覺得探嶽想要再進一步也有難度。自去年開始，日系豐田加快了全新産品投放，中型SUV市場又多了幾款實力強悍的選擇，随着全新産品口碑落地，探嶽能否支撐得住現在局面還未可知。其實探嶽現在的困境，也存在大衆其他車型，B級車帕薩特和邁騰遲遲未見起色，途觀L也出現了顆粒捕捉器堵塞的投訴，新的一年、新的周期，大衆汽車何去何從，還需要繼續關注。大家覺得探嶽這款車怎麼樣呢？