冬奧會和冬殘奧會的順利舉辦，讓張家口的氫能産業發展圖譜也走入了大衆視野。
近日，張家口交投新能源公司董事長白岩對媒體指出，本次冬奧會是奧運會有史以來應用氫燃料商用車規模最大的一次，此前在2021年舉辦的東京夏季奧運會上營運的數量為200餘輛。
據了解，在本次冬奧會期間，張家口賽區氫燃料電池車輛共計投入使用710輛，其中崇禮區623輛，主城區87輛。加上北京賽區的營運車輛，累計數量超過1000輛。
事實上，早在2016年張家口就啟動了氫能産業布局。從2018年起，全市已累計投運氫燃料電池公共汽車444輛，累計完成載客量超6200萬人次，累計運作超2100萬公裡，是全國燃料電池汽車運作數量最多、最穩定的城市之一。
“希望可以以這次冬奧為契機，開啟氫燃料電池汽車商業化示範營運的大幕。這次成功服務奧運，也給了行業更大的信心。”2月19日，張家口發改委高技術處處長尹旭光這樣表示。
冬奧會“低溫考驗”順利通過奧組委曾因擔心“多次實地考察”
雖然在冬奧會之前，張家口已經積累了多年營運經驗，但從政府到奧組委都曾因擔心技術和穩定性的問題，多次來這裡實地考察。
值得一提的是，以锂離子電池為主流的新能源汽車發展多年仍然無法解決冬季續航下降的難題，雖然氫燃料電池汽車的性能在低溫下表現良好，但過去也有“低溫啟動難”的問題存在。
同時，張家口雖然僅在北京北邊100公裡之外，但低溫、風大、地勢坡度大等地理環境，對氫燃料電池汽車也是一項大的考驗。
據了解，目前市區内運作的氫能源公共汽車的動力系統和電堆分别由億華通和神力提供。北京億華通科技股份有限公司常務副總經理于民告訴騰訊汽車，在張家口投放的氫燃料電池的公交有一個特殊之處，就是發動機配備了熱能綜合管理技術，可以把發動機運作時多餘的熱能轉化成乘客艙的取暖能量，零下30度也不需要開空調。
“這樣冬天就不用為了取暖而額外再去消耗氫氣，理論上來說氫燃料電池車冬天的續航會比夏天的續航還要多一些。”他指出。
金士頓則是億華通的更上遊公司，主要做空壓機，其燃料電池事業部副總經理王青峰強調，“過去承接的客戶隻要求零下20度的低溫環境即可，可是到了張家口需要零下30度，我們隻好針對性的做了開發。”
公交樞紐站的負責人對騰訊汽車表示，目前全市運作的氫燃料公共汽車性能良好，産品已經更新到了第三代，日常續航可以達到400km，低溫預熱時間僅需要5分鐘，每天加一次氫即可，主要在兩個固定的加氫站加氫。同時，政府還推行了電價優惠政策，使用成本核算下來，“與燃油車成本相當”。
全産業鍊布局氫能政府特批“先行先試”政策
這裡采用的制氫方式均為綠色能源，即“綠氫”，可以實作0排放，但成本也更高。
為此，張家口還争取到在冬奧會舉辦前後各半年内，風電制氫享受“自發自用、餘量上網”和取消兩部制電價中容量電費的優惠政策。
目前，張家口已建成海珀爾、交投殼牌、河北建投沽源、河北建投崇禮等制氫廠4家，共計制氫産能達17噸/天。
值得一提的是，張家口政府在制氫廠建廠地還申請特批了“先行先試”政策，使得風電場周邊可建制氫廠，更加便利。過去，氫氣歸屬于危險化學品，制氫廠隻能建在化工園區。
從前期開始，張家口就堅持全産業鍊布局，目前産業發展集聚效應也逐漸顯現。先後培育和引進億華通、海珀爾、廈門金龍等氫能産業鍊企業18家。
具體來看，億華通二期年産1萬台燃料電池發動機項目已建成，氫能科技年産4000台套風冷型氫燃料電池堆生産線等項目正在穩步推進，聚通科技150MW燃料電池電堆項目及測試工廠中的房間等項目已落地建設；北汽福田歐輝氫能大巴項目已投産，張家口易龍智能氫能商用車産業基地項目和氫奧汽車等整車制造項目也在有序推進。
整車和建站成本降低顯著“5年内肯定能達到100%自主化率”
氫能産業經過多年的發展，技術穩定性逐漸提升，同時成本也在迅速下降。
一位業内人士向騰訊汽車透露，此前我們曾在2006年購買3輛德國奔馳的燃料電池大巴，用于服務08年奧運會，1輛車的采購價要180萬美金，如今同樣的車型購買180萬人民币就夠了。“當時這款車技術不成熟，沒有低溫啟動的技術，我們建了一個巨大的暖房，用于給這款車啟動用。”
于民則表示，很多零部件國産化率都很高了，僅有很少部分的核心零部件還需要進口。“也有很多國外企業來國内建廠，但他們步調還是慢，國内空壓機、氫瓶都有很好的國産替代企業，預計5年内肯定能實作100%自主化率。”
零部件國産化率的提高，對成本降低顯而易見。“2018年我們買空壓機成本要18-20萬元，現在國内的沖壓機現在2萬塊錢都不到了，其他零部件也是這樣的情況。”他指出。
據于民介紹，大陸氫燃料電池車的制造和生産成本正在以每年25%的比例下降。
同時，白岩透露，在加氫站建設的土建和裝置成本上，相比2018年也降了近一半。“目前每年裝置成本大概在20%左右的幅度降低，同時政府也在鼓勵企業投資建設，并商業化營運。
為了更加靈活性的應對市場，張家口也在開展加氫-加油、加氫-加氣、加氫-充電等合建站示範，推動站内制氫、儲氫和加氫一體化加氫站項目建設。
目前，毗鄰張家口市高新技術産業開發區公交場站的萬全油氫站，就是一座油氫電三位一體的綜合智慧能源站。根據《汽車加油加氣加氫站技術标準》（GB50156-2021）設計，柴油和汽油的儲存總容積120m ，提供0#柴油、92#汽油、95#汽油;儲氫總容量為960kg，35MPa日加氫能力1000kg，另設有一個日加注能力200kg的70MPa移動加氫站，提供70MPa加氫服務；配備5個快速充電樁，提供電動車充電服務。
城市示範應用落地氫能産業發展成下一個“風口”
去年12月，張家口市牽頭的河北省燃料電池汽車示範應用城市群實施方案已獲财政部等五部門批複同意。
據了解，河北省城市群由1+8+N共計14個城市組成，其中“1”表示牽頭城市張家口市，“8”表示河北省的7個城市以及内蒙古烏海市，河北省内的包括唐山市、保定市、邯鄲市、秦皇島市、定州市、辛集市、雄安新區。“N”表示補強城市群産業鍊但不參與車輛推廣任務的城市，有上海市奉賢區、河南省鄭州市、山東省淄博市、山東省聊城市、福建省廈門市等。
按照河北群實施方案，4年示範期内，河北城市群制氫量達20萬噸，其中綠氫占60％以上，實作燃料電池電堆、空壓機、膜電極、雙極闆、催化劑、質子交換膜、氫氣循環系統、碳紙技術8大核心零部件技術突破和産業化，大規模示範應用；累積推廣應用各類型燃料電池汽車7710輛，包括燃料電池客車1680輛、燃料電池物貨車5980輛（物流車1370輛、重卡4320輛、專用車290輛），燃料電池乘用車50輛，建成加氫站86座等多項任務目标。
其中，張家口市要在“十四五”期間制氫量達5萬噸以上；通過政策支援，技術更新等措施，可再生能源電解水制氫成本力争由30元/kg降至14元/kg；建成加氫站14座；推廣燃料電池公共汽車、通勤客車、物流車、重卡、環衛車共1130輛。（文/騰訊汽車 張翠翠）