文/朱可夫
車圖騰出品，未經許可，謝絕轉載
● ● ●
最近一段時間，歐寶放出了一條消息。
據報道，歐寶母公司内部人士表示，歐寶正在和中國的東風集團磋商合作事宜，未來可能會以國産的身份重回中國市場。旗下的車型，将和神龍汽車共線生産，并将基于同平台打造。
那麼，歐寶是怎麼發展起來的，它和中國又有哪些淵源呢？且聽我慢慢道來。
-1-
與當初那個号稱BBBA的品牌不同，歐寶是一個貨真價實的德系汽車品牌。歐寶始創于1863年的德國，它也是以創始人的姓氏命名的品牌，創始人的名字叫亞當·歐寶。
（歐寶創始人 亞當·歐寶）
歐寶公司成立後，先後設計、制造出了縫紉機和自行車，1899年開始涉足汽車制造業。
到了1914年，歐寶汽車成為德國最大的汽車制造商，還建立了長達45米的德國第一條流水生産線。
1928年時，歐寶汽車在德國的市場占有率超過了30%，達到37.5%。也就是說，在德國每賣出10輛車，就有近4輛是歐寶。
（1924年推出的歐寶綠蛙Laubfrosch）
不過可惜的是，由于經營管理不善，1929年，歐寶将80%的股份賣給了通用汽車，1931年又将剩餘的20%股份賣給了通用汽車，成為了通用汽車的全資子公司，主打歐洲市場。
之後的一年，歐寶成了整個歐洲最大的汽車制造商，一時風光無限。後來的發展也算是順風順水，1940年，歐寶第100萬輛汽車下線，1971年第1000萬輛汽車下線；1983第2000萬輛汽車下線；1994年第3000萬輛汽車下線。
（1982，歐寶西班牙Saragossa工廠Corsa汽車生産線）
不過三十年河東三十年河西，進入21世紀後，歐寶開始持續虧損，而且連續虧損了16年。在這樣的前提下，2017年，通用把歐寶賣給了标緻雪鐵龍集團。
有意思的是，僅一年時間，标緻雪鐵龍就帶着歐寶扭虧為盈。這讓歐寶信心滿滿，于是從2019年開始，歐寶啟動了全球擴張的新路線，相繼進軍俄羅斯、厄瓜多、哥倫比亞等地的市場。
而在2019年下半年，标緻雪鐵龍和菲亞特克萊斯勒集團合并之後，歐寶就成了新公司的子公司。
-2-
歐寶和中國有什麼淵源呢？其實從前面我提到的重返中國這幾個字，大家就能知道，歐寶此前就進入過中國市場。早在1993年，歐寶就曾以進口形式，相繼在中國投放了雅特(Astra)、賽飛利（zafira）、麥瑞納（Meriva）、英速亞（Insignia）、安德拉（Antara）等多款車型，獲得了不少消費者的青睐。
不過基于别克平台打造的歐寶，在國内市場的表現一直不愠不火。2011年銷售5000千，2012年4500輛，2013年4365輛。這樣的體量，與當時通用在國内年銷300萬輛相比，幾乎可以忽略不計，也遠遠落後于其他進口産品，如斯巴魯、雷諾。
于是，歐寶汽車在2015年正式退出了中國市場。
而之是以歐寶在國内賣不動，其實并不是品牌太小衆，而是通用并不希望旗下品牌内讧。
當時，通用實施的是“歐美技術、全球平台”戰略，這使得歐寶旗下的車型和别克、雪佛蘭旗下的車型幾乎沒有什麼差別，但售價卻要高出很多。比如歐寶雅特GTC的售價為23.9-28.9萬元，而同平台的英朗XT起售價隻有12.99萬元。
（歐寶雅特GTC）
這麼高的售價，就問你，歐寶能怎麼賣？
而且在中國市場，通用也不怎麼待見歐寶，營銷方面的投入幾乎是零，銷售管道也很少，退出隻是時間問題。
（國内并不多見的歐寶4S店）
可以說，在中國市場，歐寶是“起了個大早、趕了個晚集”。1993年的時候，國家剛剛開始鼓勵私人購買小汽車，正處在市場的爆發期，但歐寶卻并沒有獲得先發優勢，到後來更是越來越沒有存在感。甚至在中國賣了22年，大多數人根本就不知道有這麼個品牌。想想也是夠悲催的。
-3-
那麼，歐寶和東風這次的绯聞又是怎麼回事呢？
其實也很容易了解，标緻雪鐵龍和東風一直就有合作關系，而且東風還是歐寶母公司的第三大股東，如果要國産的話，東風絕不會讓它去找第二家。如果歐寶真和神龍并線生産，還能盤活閑置的産能，一舉兩得。
在2020年初，Stellantis集團高管就曾表示：“日後集團旗下的所有品牌及車型的引進，東風集團享有優先權”。
再看歐寶品牌的全球化戰略，對于中國這個全球最大的汽車市場，同時也是最大的新能源汽車市場，顯然它是不想放棄的。這麼看的話，東風歐寶合資的可能性還是挺大的。
而如果歐寶能順利國産，大機率它在中國會成為一個純電動品牌。
之前就有報道，歐寶計劃在2025年左右推出純電動汽車Manta E，并将在同年以全電動車陣容重返中國市場。
（歐寶Manta E概念車）
在之前的規劃中也可以看到，歐寶品牌将重塑品牌形象，使之成為更年輕綠色的全球品牌。從2024年開始，歐寶品牌旗下車型都将推出電動化版本，到2028年，歐寶将在歐洲全面實作電氣化。在2022年，歐寶則将率先推出9款車型。
據了解，Stellantis集團擁有STLA S、STLA M、STLA L和STLA F等電動平台，涵蓋車型廣泛，續航裡程為500-800km，歐寶、标緻、雪鐵龍等品牌的電動車都将基于這些平台打造。
對于歐寶重返中國市場這件事，很多人并不看好。要知道，雖然中國車市一直很繁榮，但和歐寶同處一個集團的兄弟品牌——雪鐵龍、标緻、Jeep、菲亞特等等，卻持續低迷，舉步維艱。
在這樣的境況下，歐寶能翻起多大浪花，的确不好說。
要知道，當年雷諾返場了一次，結果卻郁郁而歸。
（三江雷諾塔菲克）
而且，在電動汽車這條新賽道上，“德國制造”這張金字招牌在中國似乎已經不大靈驗了。
那麼對于歐寶回歸中國市場這件事，你又是怎麼看的呢？
車圖騰
資深汽車媒體人暮四先生(劉小悶)領銜打造
騰爺文化 · NDIMedia旗下新媒體