2月24日，長城汽車旗下歐拉品牌 CEO 董玉東通過歐拉ORA App發文表示："歐拉黑貓、白貓停止接單，不是停産，我們在積極尋求解決辦法。"
此前，歐拉品牌在2月14日向終端傳遞黑貓、白貓停止接單的通知。有媒體報道稱，2月14日接到廠家通知，2月15日起不再接收黑貓、白貓車型的訂單，持續時間未知。對此，閱聽人引發質疑。
據悉，閱聽人主要是針對産品停止接單後，對是否會“停産”以及後續的維修保養問題産生質疑。對上述情況，歐拉品牌 CEO 董玉東日前正式回應稱“黑、白貓停止接單，不是停産，我們确實遇到了困難”、并且承諾“黑、白貓所有的售後服務将繼續保持，不會受到停止訂單的影響，我們對使用者負責到底”。
關于此次停止接單，董玉東稱，“停止接單實屬無奈之舉，在缺芯少電的大環境下，黑、白貓等待向使用者傳遞的訂單累計突破2萬台，按目前生産量計算，如繼續接單，新訂單的傳遞要等到2022年下半年。”與此同時，還介紹到，對已經下定的客戶，在後續時間裡“快速實作已有訂單傳遞”。
從歐拉品牌官方了解到，自去年年底以來，電池價格不斷上漲，電池成本增加成為影響因素，據市場研究機構IHS Markit資料顯示，2021年下半年，離子電池價格上漲了約10%-20%左右，一款車在電池漲幅上超過3000元。不僅如此，電池原材料方面如電池級钴、硫酸鎳、碳酸锂等電池正極材料的價格都有明顯漲幅，歐拉黑、白貓的三電系統生産成本占比達到了整車成本的55%-60%左右。
董玉東稱，雖然歐拉品牌背後有産業鍊的優勢，但是這款小車仍然給公司帶來了巨額虧損。以黑貓為例，2022 年原材料價格大幅上漲後，黑貓單台虧損超萬元。
除了成本上漲外，補貼退坡和晶片短缺也是影響因素。
歐拉黑、白貓的補貼相比之前降低了3500元以上，幾乎占到了車輛售價的5%左右，黑、白貓可以通過漲價的方式來平衡，閱聽人的接受程度如何又會重新成為問題。另外，晶片短缺也是影響因素之一。
官方回複稱，“由于晶片短缺以及零配件供給、國補退坡等諸多方面原因，黑貓、白貓車型的訂單積壓較多，客戶購車周期過長，影響了客戶體驗。為避免給信任歐拉品牌的車主帶來不良感受，綜合各方因素考慮，停止接收歐拉黑貓、白貓車型的新訂單。廠家将協調内部資源，更快滿足已有訂單的排産計劃，保證已訂車客戶的提車速度及購車利益。”
2021年新能源汽車銷量超過350萬輛，市場占有率提升至13.4%。中國汽車工業協會副秘書長陳士華表示，受制于晶片短缺影響，中國汽車總産量減少超過150萬輛，晶片短缺影響了廠商的生産節奏，造車成本增加了千元以上，但在終端并不能提價，進而影響了企業利潤。工信部此前也正式回應，2022年底汽車晶片短缺問題會逐漸緩解。
但受新能源車型補貼退坡、新能源材料上漲等因素影響，新能源車型造車成本增加短期内并不能緩解。進入2022年以來，已經有多款新能源品牌車型官宣漲價，其中包括蔚來、小鵬、比亞迪、大衆等企業旗下的車型，新車漲價幅度在1000元到7000元不等，上汽榮威品牌在2022年3月1日起，對旗下多款新能源車型價格進行上調，但并未提及具體車型和漲價幅度。據歐拉品牌相關人士透露，“因為2021年到現在新能源補貼退坡和原材料價格漲價，歐拉部分車型在2022年3月份也會有所漲價，具體漲多少還不太确定。”
對于未來，歐拉黑貓、白貓将會如何進入市場，是否會采用定制化，歐拉相關内部人士稱“目前正在研究尋求對策”。
銷量資料顯示，長城汽車歐拉品牌在2021年的銷量為13.5萬輛，同比增速達140%，但在長城汽車總銷量占比中僅為10%左右。其中，黑貓、白貓車型全年累計銷量超過8.8萬輛，占歐拉品牌總銷量的65%。
歐拉黑、白貓停止接單，現有訂單将逐一傳遞，這對歐拉來說，市場銷量上将會承受更大壓力，不過好在今年歐拉還将推出3款新車來補足産品陣容。但面對長城汽車新能源車銷量規劃，2025年總銷量目标将達到400萬輛，新能源銷量占比預期達80%，面對320萬輛的新能源市場銷量目标，對歐拉品牌來說其銷量壓力同樣不言而喻。