現如今，能心甘情願讓我們早早爬起來守候在電腦前面看直播的車企，除了特斯拉和蔚小理，就剩下法拉第未來（FF）了。
一周前，FF 宣布将在今天召開漢福德工廠第四裡程碑暨 FF91 首輛準量産車打造完成的直播，這不由得又讓人興奮起來。
如果說之前大家等待 FF91 量産就像是等待一部精彩電視劇的大結局的話，如今的感受，可能則更像是一部伴随了自己青春的爛尾作品等來劇組重聚，無論如何都要看看的理由中，摻雜了很多技術和商業之外人性的東西。
很遺憾的是，30 分鐘草草結束的新車下線直播中，并沒有給我們帶來太多的增量消息，而意外又不意外的是，汽車子產品的 TOP 10 熱搜中，有兩條都屬于 FF91。
草草而過的必答題
很多約定俗成的東西在突然失去之後，才發現還很懷念。
在之前大家認知裡的「第一輛準量産車下線」的場景，往往是一輛輛嶄新的汽車從總裝線上魚貫而出，大家一擁而上，熱情合影。
而這次 FF91 的亮相則是已經完工的車穿過廠房，來到活動儀式現場的過程。
之是以把生産省略了，是因為漢福德工廠還依然處于部分在建的狀态，從視訊的場景中也能看出，還有很多器材和材料散放在廠房之中。
在其它品牌都争先恐後地把非量産車包裝成量産車的時候，隻有 FF 還在嚴謹地向我們普及汽車生産不同階段的概念和名詞。
比如，今天釋出的這輛 FF91 被稱為準量産車（Production-Intent），而距離上一個階段預量産車（Pre-Production），已經過去了 3 年之久。
這已經是亮相于 2017 年 CES，并号稱将在 2018 年量産傳遞的 FF91 的第三次「首輛下線」。
這與 FF 在這段時間遭遇的人事與财務狀況息息相關的，但「因禍得福」的是，FF91 的準量産車依然高濃度地保留了概念車的設計風格，而當年看起來「超前」的整體風格也順着時光的自然流露而變得與世界融洽起來。
FF CEO 畢福康在現場介紹了 FF91 準量産車相較之前車輛做出的硬體改動，雖然都處于大家來找茬的辨識水準，但也有 6 處之多，包括：
1 、全新前燈組設計，主要集中在下霧燈區域；
2 、全新後燈組設計，簡化了燈内走線；
3 、雷射雷達，預量産車取消了概念車的成本較高的伸縮式雷射雷達布局，改成了目前最時尚的瞭望塔式布局；
4 、改進的前後儲物格；
5 、全新的塗裝，來自漢福德工廠；
6 、全新的車身徽章，包括左右兩側的 FF91 未來主義者聯盟版字樣。
另外，畢福康表示整車的駕駛調校相對之前版本也做了優化。
除此之外，我們就沒能得到太多關于 FF91 新車和新工廠的消息。
賈老闆的英語與勇氣
再次見到賈躍亭，直覺的第一反應居然是：英語更流利了。
除了因為他在美國的時間越來越長了之外，還一個重要元素是，他在演講階段和後面的真車測試環節說的内容幾乎一樣，而可以肯定的是，這肯定不是他唯二講述這一故事的時刻。
「FF91 的加速比邁巴赫還要快，也比絕大多數的法拉利在售車型快」，跟邁巴赫比加速确實有點拿我和皇馬全隊将士比誰寫稿寫得好的怪異，但也确實是讓人快速記憶的辦法之一。
随後，賈老闆自然地轉移到了最值得關注的股價問題上，他表示 FF 的股票代碼是 FFIE，其中 I 代表智能（intelligent）和網際網路（Internet），E 則代表生态系統（ecosystem）和電動車（electric），他表示大家不要僅僅看到 FF 是一家造車公司，而更應該看到它還是一家高科技、人工智能和軟體公司。
在今天的釋出會上，可能最有價值的增量資訊就是 FF 公開的 3 個時間節點。
按照他們的計劃，FF 将在 2022 年 Q3 開始 FF91 的傳遞，2024 年借助南韓的群山工廠開始生産 FF81，并在 2025 年實作整個公司的盈利。
為了實作這一目标，FF 将采用空前的輕資産模式，FF 的漢福德工廠将采用租用的模式，FF 本身隻需再招聘 350 名員工，而與南韓工廠的合作也将采取代工模式。
但即便如此，FF 再依靠現有車型和訂單來實作自我造血，依然艱難。
但從産品定位講，FF91 目前定價在國内要達到 200 萬人民币以上，在美國也需要 20 萬美元，其想要染指的使用者人群本身對于産品文化和企業形象的重視度就偏高，且這一市場正逐漸從 FF91 規劃開始時的藍海變為紅海。
僅在今年，奔馳和寶馬等傳統巨頭就已經有 EQS 和 i7 等車型傳遞或者即将上市的旗艦車型，而到了 2023 年，連勞斯勞斯這樣的頂級豪華品牌也會親自入局。
同時，FF91 在産品定義期間規劃的亮點參數也在多年的時間沉浮和技術停滞中降低成色，比如當時業界尚屬獨家的雷射雷達現在甚至在 20 萬以内的車型上都能見到，而當時冠絕天下的續航能力在今天看來也隻能算是達到優秀成績的車款之一。
使用者側的資料也旁證了這一點。
2021 年 10 月 7 日，美國做空機構 J Capital Research 釋出了一份關于 FF 的沽空報，當中透露 FF 的訂單數量極不樂觀。
2022 年 2 月 1 日，FF 宣布，公司獨立董事特别委員會已完成先前宣布的對不準确披露指控的調查。
而自查的資料是，隻有幾百份訂單預訂已支付，而 14000 份尚未支付。
即便這些車輛全部售出，也難以實作 FF91 單一車型的正向造血，是以，FF 如何在這樣大的經營壓力下實作第二款主流車型的順利研發，也是件難乎其難的事情。
這些，就隻能寄希望于美國市場在智能電動化市場暫時的真空視窗了。
法拉第想要的未來，最好現在 91。
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