在複盤一汽豐田的2021年之時，被“循環”洗腦的我一直在思考，如何才能蹭上正午陽光最近的一大熱劇《開端》的熱點，但最後思來想去，還是無從下筆。
直到抖音給我推送了一條《雪中悍刀行》主角“徐鳳年”告别第一季的視訊之後，突然文思泉湧。果然在沒有靈感的時候，還得是大資料最懂你，哪怕這個熱點的熱度已經逐漸偃旗息鼓。
還是說回正題，從2021年一汽豐田的行動軌迹來看，如果将其拟人化，它不會像《開端》裡的任何一個角色，而是更像一個“開挂”的徐鳳年？
原因有二。第一，從結果來看，哪怕這個玄幻的江湖中，到達金剛、指玄、天象、陸地神仙境界的高手數不勝數，但徐鳳年仍然在第一季中是最後的大赢家。放眼現如今的國内車市，雖然對手衆多，一汽豐田也是“赢家”。
資料顯示，2021年國内車市銷量2014.6萬輛，同比增長4.4%，其中一汽豐田累計銷量86萬輛，同比增長8%，是頭部合資車企中為數不多實作正增長的品牌。
第二，從過程來看，在多位頂尖高手的傳功相助之下，徐鳳年看似一路開挂，但實則若不是其心智夠穩、定力夠強、領悟夠深，這些“外挂”又何嘗能為其所用？
事實上，一汽豐田也是如此。在晶片危機、疫情反彈、極端天氣等多重不利因素影響下，若不是一汽豐田抗風險能力夠強，體系資源協調夠靈活、管道建設和産品譜線夠完善，不斷苦煉内功，它又如何能跑赢大盤？
偏偏不走别人“安排”的路
作為一個“雪悍”迷，如果要盤點徐鳳年在劇中說得最多的一句話，我想莫過于就是，“不走父親安排的路，要走出一條徐鳳年的新路。”
坦白來說，在暗潮湧動的環境下，要走出一條屬于自己的路難度不小。劇中徐鳳年走自己的路，哪次不是險象環生，但是總能絕處逢生。是以照此來看，不走尋常路的一汽豐田，同樣也是如此。
衆所周知，與2020年的艱難不同，2021年伴随着“缺芯”持續卡脖子，加上原材料緊缺、供應鍊不穩，有很大一部分熱銷車型是“一車難求”，提車周期也比較長。為了保證利潤，有不少車企都選擇将有限的晶片優先供應高利潤車型和受歡迎的車型，并減少了新品的投放。
但一汽豐田卻偏偏不走别人的路，頗有像徐鳳年那般，誓要闖出一條自己的路那樣的少年志氣。
舉個例子。
在原材料成本上漲、晶片供應緊缺的背景下，為了保證資源的供給，生産的正常運作，一汽豐田不僅對供應鍊的各個環節進行了穿透式管理和風險分級把控，還突破了傳統模式，建立了從原材料供應到生産，再到銷售的一體化對應機制，通過一邊提高效率，一邊優化資源，來保證使用者的産品需求和提車周期。
為了保證使用者産品體驗和服務體驗的品質感，一汽豐田還在産品次元，進一步在去年推出了亞洲獅、RAV4榮放雙擎E+、全新奕澤IZOA雙擎版、皇冠陸放以及淩放HARRIER共五款品質新車，覆寫了中進階車各個細分市場。
另外，在創新營銷服務模式的次元上，一汽豐田更是颠覆傳統，用“沉浸式”的共情體驗和數智化的服務轉型，給使用者帶來了更加新穎好玩，效率更高的服務體驗。
那麼，在原材料供應環節不斷靈活調整，在生産環節不斷抓效率和品質，在銷售環節緊緊圍繞品質體驗，以及内部資源的不斷優化等多重準備之下，最終一汽豐田得到了什麼？
一汽豐田收獲了17.5萬台的晶片資源、一個更加有責任心和積極性的人才團隊、更高效率的數智化服務能力、不斷重新整理的日産量新紀錄，以及2021年收獲超過86萬新一汽豐田使用者的認可。
越優秀的人往往越努力
在現如今國内車市的動蕩和激烈的競争中，頭部車企之是以能夠保持穩健增長，也不全然是過去積累的市場口碑驅動，還在于在不斷的變化之下，優秀的人往往還在不斷努力。
至少一汽豐田是這樣的。根據一汽豐田規劃，2022年一汽豐田将完成“産量過百萬，客戶過千萬”的跨越。
放眼目前行業各個車企的年度規劃，大部分車企都将正增長作為了全年的發展目标，自我鼓勵也好，還是真的有這種信心也罷，誰最終會在2022年實作年初的承諾目前還不得而知。
不過，一汽豐田跨越100萬的銷量目标，卻經得起細細推敲。這并不是“主角光環”，而是一汽豐田一步一步做出來的成績，讓市場對其充滿了信心。
首先在産品次元上，2022年将是一汽豐田的産品大年。據介紹，除了投放多款依托于TNGA架構加強品質口碑的改款車型之外，一汽豐田還将在2022年進一步強化SUV産品、新能源産品陣容。
今年1月，傳承了卡羅拉經典基因的卡羅拉 銳放成功上市，進一步豐富了一汽豐田在緊湊型SUV細分市場的戰鬥火力。除此之外，基于e-TNGA專屬平台打造的豐田bZ純電動專屬系列的首款車型bZ4X，也将在今年迎來上市。
其次，在服務和營銷次元，一汽豐田也是多措并舉。相信了解過皇冠陸放和淩放車型的使用者不會陌生，這兩款戰略車型的上市形式十分新穎，其中皇冠陸放在沙漠中上市，進一步強化了皇冠陸放在消費者心中硬核的産品形象，而淩放也打造了一場沉浸式的視覺體驗，深化了一個經典且優雅的“最美豐田SUV”形象。
在這樣的創新之下，一個更有朝氣和活力，更加年輕和獨特的一汽豐田就躍然紙上。不過，在缺芯的行業挑戰下，針對使用者最為關注的提車痛點，最值得一提的當然還有生産次元。
為了保證百萬輛規模的供應鍊基盤，一汽豐田還做出了“拼”、“借”、“換”、“調”、“存”的方針對策，通過根據需求調整節奏、盤活有限資源，并把有限的資源發揮最大化的利用價值。而這，也極其考驗一個車企體系資源的靈活應變能力。
而應對這個考驗，一汽豐田顯然是勝券在握的。2021年，一汽豐田正式跨過了900萬使用者的大關。對于一汽豐田來說，這個“數字”既是一汽豐田走向穩重的見證，更是一汽豐田錨定一個更強大的未來的新起點。
紅點觀察：
就像無數“雪悍”迷所期待的那樣，完結亦是新的開始，接下來的故事想必還更加精彩。而一汽豐田亦是如此！
正所謂，“将才不打沒有準備的仗”，從面向“百萬級”規模目标的準備來看，不難發現的是，一汽豐田已然胸有成竹。
還是用《雪中悍刀行》第一季完結時的一句話來做最後的總結：道阻且長，行則将至；行而不辍，未來可期！