雖然銷量下降5%至209.35萬輛，但梅賽德斯-奔馳在2021年的利潤率卻創下了新的記錄。
2月24日，梅賽德斯-奔馳集團股份公司正式釋出2021财年業績。資料顯示，梅賽德斯-奔馳集團營業額同比增長8.88%至1680億歐元（約合人民币1.19萬億元），其中持續營運的業務（即不包括戴姆勒卡客車的業務）同比增長9.9%至1339億歐元。
2021年，梅賽德斯-奔馳集團的息稅前利潤同比增長340.9%至291億歐元，其中持續營運的業務同比增長162.3%至160億歐元。同期，該公司調整後息稅前利潤同比增長123.3%至192億歐元。
得益于營收和息稅前利潤的增長，梅賽德斯-奔馳集團2021年的淨利潤同比增長485%至234億歐元，其中持續營運的業務淨利潤同比增長177.5%至111億歐元。
在2021年，梅賽德斯-奔馳乘用車和輕型商務車業務闆塊的調整後息稅前利潤同比增長105%，調整後銷售利潤率達到12.7%。2019年以來，梅賽德斯-奔馳乘用車業務闆塊的固定成本共計降低了16%，而單車平均營收增加26%至4.98萬歐元。
2022年2月1日，戴姆勒股份公司正式更名為梅賽德斯-奔馳集團股份公司，戴姆勒出行股份公司正式更名為梅賽德斯-奔馳出行股份公司。戴姆勒卡車及客車業務闆塊獨立後于2021年12月獨立上市。為此，梅賽德斯-奔馳集團财務報表的資料分為了持續營運業務和終止營運的業務。
2021高端車型銷量增三成
營收和利潤的提升，離不開産品結構的調整。2021年，受半導體供應短缺等因素影響，梅賽德斯-奔馳乘用車和輕型商務車總銷量同比下降5%至233.02萬輛，其中梅賽德斯-奔馳乘用車銷量也同比下降5%至205.50萬輛。
然而，包含梅賽德斯-邁巴赫、梅賽德斯-AMG、G級車、S級轎車、GLS SUV和EQS在内的高端車系在2021年創下新的銷量紀錄，總體增長率達到30%。自2021年6月起，梅賽德斯-邁巴赫在中國的月均銷量增長到1000輛以上。此外，該公司乘用車和輕型商務車的純電車型傳遞量增長64%。
（EQS/圖源：梅賽德斯-奔馳官方）
在自動化方面，梅賽德斯-奔馳L3自動駕駛系統于2021年12月通過了德國聯邦機動車運輸管理局（KBA）的技術條例審批，成為全球首個獲得聯合國法規UN-R157認證的汽車企業。
截至2021年底，梅賽德斯-奔馳集團的工業自由現金流為86億歐元（2020年：83億歐元），調整後的工業自由現金流為109億歐元（2020年：92億歐元）。即使在戴姆勒卡車業務分拆後，工業業務淨流動資産也達到了210億歐元（截至2020年底為179億歐元）。
2022利潤率仍将超過10%
梅賽德斯-奔馳預計，與半導體相關的供應短缺問題将在2022年繼續影響市場發展。但相關供應情況将趨于穩定。
然而，考慮到目前供應鍊緊張帶來的不确定性，該集團對銷量預期整體持謹慎态度。梅賽德斯-奔馳乘用車和輕型商用車銷量預計将小幅高于2021年水準，但高端車系銷量有望增長超10%。
梅賽德斯-奔馳預計，該公司乘用車業務在2022年對不動産、工廠和裝置的投資以及研發支出将略高于2021年，主要由于在純電車型平台架構MMA和AMG.EA的投資。該公司乘用車業務闆塊2022年調整後銷售利潤率預計為11.5%至13%。
（VISION AVTR概念車/圖源：梅賽德斯-奔馳官方）
與此同時，梅賽德斯-奔馳覆寫輕型商用車所有細分領域的全新綜合型純電車型平台VAN.EA正處于開發階段，将于2025年前投放市場。該公司輕型商務車業務預計2022年調整後銷售利潤率将達8%至10%。
梅賽德斯-奔馳集團預計，該公司2022年營業額将略高于2021年持續營運業務的營業額水準。基于對2022年營業額小幅增長的預期，梅賽德斯-奔馳集團預計持續營運業務的息稅前利潤将與上年持平，汽車業務的息稅前現金流和調整後整體息稅前現金流也将與2021年持平。
2022年，由于稅損結轉較少，梅賽德斯-奔馳集團預計現金稅将恢複到更正常的水準，同比顯著增加。是以，該公司預計同期的工業業務的自由現金流将略低于2021年的水準。
結語
雖然銷量有所增長，但梅賽德斯-奔馳在2021年的新能源汽車銷量仍遠低于特斯拉、寶馬等競争對手。在2022年一開年，該公司主銷電動車型EQC SUV還在中國遭遇了車主的聯名投訴，并在2月18日正式宣布将被召回。
（EQC SUV/圖源：梅賽德斯-奔馳官方）
當然，EQC SUV為一款油改電版本車型。2021年，奔馳純電動平台首款車型EQS正式登陸市場，并于第四季度在華上市。截至目前，該公司新推出的旗艦豪華純電車型EQS已收獲超過2萬輛的訂單，其中包括2022年1月的3600輛。
2022年，梅賽德斯-奔馳計劃推出一系列全新純電車型，包括全新EQE和全新EQS純電SUV。2021年1月，梅賽德斯-奔馳還釋出了全新純電動概念車VISION EQXX。這款概念跑車的風阻系數低至0.17，百公裡能耗低于10kW/h，單次充電續航裡程超過1000km。這款概念車的量産版預計将于2024年亮相。
随着更多純電平台車型出現，期望奔馳能夠補齊電動化方面的短闆，讓未來的增長之路将走得更加紮實。