别克英朗，曾經國内A級入門家轎的銷量霸主，别克品牌在華銷量的絕對擔當，同樣也是許多中國家庭消費者們的“第一台車”。英朗曾經的市場表現有多強勢呢？從資料來看，在它最輝煌的2017年，英朗的全年銷量達到了421296輛，位居當年轎車銷量榜第二，是一款名副其實的走量車型。
雖然别克英朗在進入2018年以後，因為換裝三缸機的緣故導緻銷量大幅下滑，但在2020年，吃到“教訓”的别克毅然決然地選擇了棄三從四，重新推出了搭載1.5L四缸發動機的車型，并且在銷量上重新回到了前三。不過，就在當時，我們就預測，别克英朗的市場熱度不會持續太久，這種以價換量，并且毫無技術更新的做法可能會在短時間獲得紅利，可這并不意味着1.5L四缸的别克英朗就能一直保持熱銷。
為什麼這麼說？我們知道，曾經銷量最高的别克英朗1.5L車型所搭載的這台L2B自然吸氣發動機已經是多年前的老技術，在這個缸内直噴已經是标配的時代，别克英朗的1.5L版本還在使用多點電噴技術，發動機的最大馬力也僅為113Ps，除了技術相對成熟穩定之外，幾乎沒有太多的優點。相比之下，英朗的1.3T車型，無論是發動機技術還是性能都遠超1.5L車型，可無奈市場不接受三缸，于是乎通用将最新的1.5T四缸發動機用在了威朗Pro上，入門車英朗自然也就無福消受了。
說到這台L2B發動機，其實不光是别克在使用，像是五菱、寶駿等車型也搭載這台1.5L發動機，并且賣着更便宜的價格。其實從這點我們就能看出，别克英朗的整車技術含量并不高，并且多年未進行換代更新，外觀内飾的設計工藝還停留在幾年前，産品力早已過時。
相比之下，曾經與英朗競争的對手朗逸、軒逸已經完成産品換代。朗逸有大衆MQB平台帶來的更優秀行駛質感，而軒逸雖然動力總成沒啥變化，可在設計上也算是跟上了時代的潮流。眼看着對手都在進步，想要維持住銷量，英朗則隻能依靠巨額終端優惠換取市場，而為了保證優惠之後的整車利潤，别克是否悄悄的在“看不見”的地方縮水減配呢？
最近，在《車質網》上，關于别克英朗的投訴量呈現上漲的趨勢。特别在2021款1.5L典範車型，更是出現了像是發動機噪音大、發動機異響、車輛在行駛過程中熄火、轉向卡滞、車機故障等問題。雖然單憑這些投訴，我們并不能判斷别克英朗是否存在減配，可作為一台保有量如此大，并且老百姓辛辛苦苦賺錢買來的車型，别克英朗技術不僅落後，關鍵是品質穩定性堪憂，銷量下滑也是理所應當的事情。
資料顯示，2022年1月，别克英朗的銷量為21431輛，同比降低49%同時也跌出了轎車銷量榜前十。如果照着這樣的趨勢下去，别克英朗的未來恐怕會愈發尴尬。