國産、加長、德系鋼炮，三個看似毫無關聯的詞合在一起後，創造出的一台車是否是怪異而失敗的産物？事實上，自從這台北京奔馳A35L AMG推出後就一直面臨着各方面的争議。有人說沒有一人一機簽名銘牌的它不是純正的AMG，也有人說它拉低了AMG的門檻，玷污了品牌信仰。甚至，更有A35L不能入群的梗在網上廣為流傳。那事實上，這款被标上AMG之名的緊湊級車是否徒有虛名呢？
在我看來，答案是否定的。盡管沒有大哥A45身上那台代号為m139被稱為地表最強2.0T的四缸發動機，但A35L搭載的這台代号為M260的四缸發動機同樣能迸發出306匹馬力和400N·m的強悍資料。
與家用版本不同，這台發動機并非簡單家用版本的“官方二階版”，而是在此基礎上對硬體進行了一系列強化。搭配調教過的7速雙離合，在4matic 四驅系統的加持下，這台車的0-100公裡的加速僅需4.9秒，而現實中，甚至有車主在各項條件良好的狀态下測出了4.7秒的資料。
此外，這台A35L并不是一台隻會崩零百卻毫無操控體驗的直線機器，在國内例如浙賽、銳思、天馬等各大小賽道上，都有着較為優秀的賽道成績。
在外觀層面，大量AMG元素的外觀套件差別于普通的奔馳A級。同時，19寸的輪毂+四活塞刹車卡鉗，尾部巨大的擴散器及拳頭大小的雙出排氣口，都告訴着路人這是一台脾氣暴躁的“奔馳A級”。抛開性能層面的優秀參數，這輛車在标配狀态下，其基本配置已經足以滿足各種日常需要。
很多人認為沒有一人一機簽名銘牌的AMG并不是一輛真正的AMG。其實這一點，要用發展的眼光去看。首先，35家族系列和級别更高的43/50/53系列一樣，在産品定位上都屬于AMG的先鋒級性能産品，這一定位下的産品更傾向于日常家用和賽道性的有機結合，在日常駕駛中對駕駛者更為友善，更易上手，這一系列的車型都沒有一人一機的簽字銘牌。
而45/63/65等擁有一人一機簽名的系列車型，屬于AMG的專業級性能車型，這一系列車型在定位上更偏向于極緻、硬核。是以，在客觀上來說，無論是簽名還是沒有簽名的AMG車型，隻要屬于AMG家族序列，都是經過該部門調教的性能車型，隻是适用的群體不同而已。甚至在某些方面來說，這輛最入門的A35L AMG得益于各項新技術的加持，再憑借着較小的軸距，在操控層面的回報上可以說并沒有做任何妥協。
“這就是一輛讓車主感受到AMG的性格與魅力的車”，身邊的一位A35L車主這樣告訴我。事實上，在國内性能鋼炮市場中，有三個區間的分布，包括高爾夫GTI、領克03+、福克斯ST等，屬于第一等級的鋼炮。而奧迪S3、高爾夫R、奔馳A35屬于第二等級的鋼炮。最後，奧迪的RS3、奔馳的A45也就成為了傳統意義上的“鋼炮之王”。
然而，介于産品換代和國内各項政策的影響，A35L（包括兩廂A35）已經成為新車市場，第二等級鋼炮的唯一選擇。也許也是奔馳剛好抓住了這一風口，因為在電動化即将全面到來前，眼前已經是内燃機最後的狂歡。