在全世界節能減排的趨勢下，各品牌紛紛加入電動車行列，極少數車企仍在積極尋找其他方向，豐田正是其中一員。
在昨日落幕的冬奧會上，作為車輛合作夥伴的豐田，為此提供了超過兩千台的服務車隊。其中的140台豐田Mirai格外亮眼，在此之前，我們從未接觸到氫能源車。
而豐田對于氫能源的執念早已不是秘密，近日消息稱，豐田和雅馬哈正在合作研發氫動力5.0升自然吸氣V8發動機，以通過新的燃料來更好的解決碳中和問題。
去年，豐田章男便以賽車手身份參加了日本2021年超級耐久賽，其中他所駕駛的便是一台氫燃料動力賽車。
随後，豐田把這個賽車技術下放民間，推出一款氫能GR雅力士量産車，該車與出戰的氫能賽車完全相同。
兩者間的合作并不是一蹴而就，最著名的案例非大名鼎鼎的LFA莫屬，其獨特聲線使每一位車迷難以忘懷。這顆著名的4.8 升V10自吸引擎 1LR-GUE，正出自豐田與雅馬哈之手。
本次再度聯手，雖然使用了全新燃料，但這款發動機并非全新開發，而是基于雷克薩斯RC F使用的那台5.0L V8發動機進行改進。通過更換部件的方式，将它改為氫燃料内燃機，噴射的氫氣以從發動機産生動力。
動力方面，根據雅馬哈的說法，這顆使用氫動力的V8引擎可以在6800轉輸出450馬力。相比汽油版的477馬力十分接近，最大扭矩反而更大。
除動力外，考慮到聲浪問題，好在豐田和雅馬哈對此有着極大的執念，希望在未來依然能保持高亢的嘶吼。
雅馬哈的工程師Takeshi Yamada解釋說，“所有來試駕原型車的人一開始都有些懷疑，但最後從車裡出來時臉上都挂着燦爛的笑容。當我看到這些時，我開始相信，氫動力發動機的特性實際上具有巨大的潛力，而不是簡單地将其作為汽油發動機的替代品。”
衆所周知，氫被認為是21世紀最理想的清潔能源。氫燃料汽車在行駛過程中隻排放水，是以被稱為“零排放”的最終答案。不過，受限于補能等多方面因素，遲遲未能大規模推廣。
毫無疑問，未來是屬于新能源的，而純電動并不是全部。盡管電機能輕松體驗到5秒内的加速快感，但内燃機的咆哮終究無可替代。如果，豐田的氫能源内燃機能成功量産，或許才是樂趣與環保之間的最佳答案。