作為華為與AITO合作的首款鴻蒙汽車，去年年底釋出的問界M5，如今即将迎來傳遞。這款汽車在釋出短短半個月，訂單就超過了7千，成績非常可觀，要知道，這款問界M5售價25—32萬，已經基本與特斯拉Model 3持平了，即便不選特斯拉，這價格上可選擇範圍也非常大。那麼購買問界M5的人，到底是怎麼想的呢？經過極客君網上與線下實體店的觀察，終于得出了答案。
問界M5有哪些吸引力？
雖然問界M5是華為與AITO共同合作打造的産品，但實際上，華為包辦了車子的大部分核心部件，可以說這款車傾注了華為大量的心血。也正是因為如此，是以問界M5在一開始關注度便非常高。華為的實力毋容置疑，盡管這兩年手機受限後發展緩慢，但作為曾經國内手機高端市場的霸主，在部件的技術上，是得到消費者普遍認可的。
如果說華為的招牌是強心劑，那華為的鴻蒙系統則是真正吸引消費者的地方。從該車釋出到現在，極客君在網上各論壇關注消費者們的讨論，在平日逛商城時，也會特别留意華為旗艦店，最後極客君發現關注該車的消費者基本年齡在35—50歲之間，并且大部分使用的都是華為手機。
大多數消費者直言：“問界M5最吸引自己的地方就是鴻蒙系統，因為自己使用華為手機，了解鴻蒙系統，十分期待手機與汽車的互聯，帶來更便利的駕駛體驗”
此外，續航方面也是消費者普遍關注的地方，釋出會上餘承東慷慨激昂的介紹，特别是加一點油就能跑1400公裡，俘獲了不少消費者的心。許多人表示，平時用車不僅是城市代步，還希望能出遠門，純電總感覺不放心，增程式是最合适的。
華為立下30萬小目标，能實作嗎？
30萬輛，是華為今年定下的銷量目标，可以看出來華為的野心非常大。從上年的資料來看，全球新能源銷量榜中，排名前三的分别是特斯拉（93萬輛）、比亞迪（59萬輛）以及五菱（45萬輛）。而排名第四的大衆銷量為32萬。華為目标30萬，基本可以說直接進入新能源市場的頂尖地位了，那麼華為的機會大嗎？極客君認為有點難。
問界M5雖然在開局之初勢頭非常猛，半月突破7千訂單，但正如上文所說，現在購買問界M5的車主基本都是華為的粉絲，他們是比較了解鴻蒙系統，了解新能源領域的。但随着這波粉絲浪潮的逐漸退散，如何吸引更多的華為粉絲以及廣大消費者，才是華為面臨的真正挑戰。因為以問界M5的售價來講，可選的品牌車子真的太多了。
而且，問界M5的實際傳遞能力，目前還不清楚，就上年華為與塞力斯合作推出的SF5，就被傳遞問題卡住了脖子。根據消息稱，華為還與其他車企品牌合作，計劃今年還會推出兩款車型，那麼加上SF5與問界M5，一共四款車型在售，華為是否兼顧得來？這點難免令人憂心。
極客君有話說
再過一個星期，首批問界M5便将落地了，極客君将持續關注它的實際表現。那麼對于這款車，以及華為的小目标，你有什麼看法？歡迎評論區留言。