近日有消息稱，長城歐拉旗下兩款主力車型白貓和黑貓已經停産。2月24日，長城汽車歐拉品牌CEO對“黑貓、白貓停止接單”的事件發表說明：“黑、白貓停止接單，不是停産，我們确實遇到了困難。”董玉東明确表示，是“停止接單”而不是“停産”，單車虧損竟然過萬？
董玉東稱，“停止接單實屬無奈之舉，在缺芯少電的大環境下，黑、白貓等待向使用者傳遞的訂單累計突破2萬台，按目前生産量計算，如繼續接單，新訂單的傳遞要等到2022年下半年。”
由此可見，黑貓白貓不是停産，隻是不接新訂單，已經下定的使用者還是可以繼續等待。目前歐拉産能優先完成已有2萬台訂單，至于以後是否恢複兩貓接單，尚未可知。暫停接單這種事已屢見不鮮，坦克300已不止一次暫停接單，極氪001也曾有過暫停接單舉措。
相對不少車型無人問津，門可羅雀，訂單接到生産不過來，這簡直就是一種幸福的煩惱。個中原因，無非有這麼幾種情況：新車上市，車企本身産能尚未釋放，廠商也沒有預料到供不應求局面，是以導緻不能滿足傳遞需求。這種情況大多發生在新車上市，是以不少新車上市初期優惠少，甚至出現加價現象。
再就是缺芯少電、缺零部件等客觀環境影響，面對疫情和關鍵零部件短缺影響，各個車企都是頭疼不已。近兩年，不少車企老闆到處找晶片，也導緻晶片價格飛漲。為了解決困境，已有不少車企開始自研，進入半導體供應鍊，如特斯拉、比亞迪、中車時代等将晶片設計引入内部的模式。比亞迪的車規級IGBT已大規模量産和整車應用，而且正在計劃自建車規級SiC産線。
短缺零部件的前提下，車企不得不調整戰略，優先保證高利潤車型排産。對于利潤低或者虧損的車型，則減少生産或不排産。董玉東表示除了大量訂單積壓以外，原材料上漲導緻黑白貓虧損嚴重，聲明以歐拉黑貓為例，在2022年原材料上漲後，單台虧損超萬元。
對于生産一輛賠一萬的車型，歐拉的生産動力可想而知。進入2022年以來，因為新能源汽車國家補貼退坡30%的現狀，不少新能源車企已經宣布漲價，不少消息稱歐拉也在醞釀漲價，隻是遲遲沒有出台政策。同時，歐拉好貓鄭重承諾為使用者承擔退坡補貼價差，高達5400元的差價補貼，還是不小一筆支出。在要利潤還是要市場佔有率之間，歐拉也是在徘徊。
再就是，車輛供不應求不排除是車企饑餓營銷，明明很想要，嘴上卻說不，真是虛僞。饑餓營銷無非就是刻意調低産量，或者制造産能不足的表像，以期達到調控供求關系、制造供不應求"假象"、以維護産品形象并維持商品較高售價和利潤率的營銷政策。
誠然，歐拉黑白貓暫停接單的真實原因，隻有其自己心裡清楚，但是以引發的熱議尚未平息。從外觀設計酷似“甲殼蟲”引發争議到歐拉“缺芯門”，再到黑貓白貓暫停接單，歐拉汽車已多次身陷輿論漩渦，品牌形象大不如前。
按照長城2025戰略規劃，屆時長城汽車新能源車銷量将由2021年的13.7萬輛躍升至320萬輛。但從長城汽車目前的新能源布局來看，旗下高端新能源品牌沙龍尚無車可售，而歐拉又停售了黑白貓兩款微電車型，是以落在歐拉身上的銷量壓力可想而知。