崩天崩地！
思域在哪裡！
思域不改不如推下海！
毫無疑問，十代思域很大程度滿足了“鬼火少年們”的快樂，而且其市場表現也相對火熱。某種程度上來看，十代思域推動了“運動緊湊型家轎”，這個本來相對小衆的細分市場的發展。鑒于思域掌握了這個“流量密碼”，諸多自主品牌紛紛也在該領域着手發力，于是我們看到了領克03、名爵6、影豹......
要造型運動？要動力澎湃？更要價格親民？顯然，運動緊湊型轎車也在内卷~
今天，我們将目光瞄向長安UNI-V（預售價區間10.89萬-13.19萬）；再看一下傳祺影豹（9.83-13.18萬）、思域（11.99萬-16.99萬）。
更甚者，長安UNI-V還推出了3大選裝包。我給各位看官報一下：暢享音質包，含SONY音響(10揚聲器)，預售價1999元；運動酷玩包，含疾風運動套件+四出排氣筒，預售價2999元；電動飛翼包，含智能電動尾翼（同級罕見）+電動掀背門，預售價4999元。換言之，不要2萬8，不要1萬8，4999元就把電動尾翼帶回家~
接着我們聊下UNI-V的造型設計。說實話，我個人認為它是“KTV三兄弟”中最耐看的。前臉家族化的無邊界格栅更加的扁平，更加的運動。當然，UNI-V最耐看的還是後45度，純粹的看設計，甚至可以說是平替的國産A7，因為這個大溜背太撩人！
普通版
運動版
再說下，普通版和運動版在外飾方面的差異：運動版多出了更誇張的運動包圍，橙色的點綴非常的矚目；排氣部分，普通版為雙邊雙出；運動版是雙邊四出的設定。
來到車内，細心的網友可能會發現UNI-V的内飾風格會很“法系”。的确，從視覺感受來看，異形方向盤和運動化的座椅很加分，另外大面積的皮質覆寫滿足了一定的檔次感。三塊螢幕組成的液晶儀表在中控位置拔高了，某種程度起到了類似于HUD的效果。
長安UNI-V中控屏的功能相當豐富，流暢度也可圈可點，同時支援多場景語音識别、線上地圖、線上導航等功能。有趣的是，這塊中控屏還支援手勢控制，比如使用者可以通過點贊或比心等手勢設定不同的導航目的地，通過左右滑動切換曲目，通過三指實作導航的飛屏關聯等等。此外，UNI-V在高配車型上還配有540°透明底盤、SONY音響等功能配置。
看起來運動還不夠，開起來運動才是真的有料。
長安UNI-V的動力組合為這級别車型常見的1.5T+7擋雙離合的設定，最大功率188馬力，峰值扭矩300牛·米。從賬面資料對比來看（影豹最大功率177馬力；峰值扭矩270牛·米）它無論是馬力還是扭矩均超過了影豹。
開起來如何呢？影豹提供了包括經濟、舒适、運動、智能以及賽道共5種駕駛模式。經濟和舒适模式下适合日常城市通勤，初段和中段駕駛在同級車型中表現屬于上乘，變速箱的調教以平順度為主。零百加速表現的話，長安UNI-V官方實測為7.6秒。
運動模式下，長安UNI-V的油門響應要更加的積極，而賽道模式還能帶來些許的推背感，而且中控屏可顯示渦輪壓力、G值等參數。不過受限于排量，如果你對性能有更強烈需求的話，可等一下後續推出的2.0T+8AT的版本。
刹車的腳感前段偏虛，後端的制動則比較貼腳，官方實測的百公裡刹停距離為34.9米。轉向提供了标準、舒适、運動以及關聯模式，關聯模式下可根據不同駕駛模式比對轉向的阻尼。懸架的整體調教風格是偏韌性的，而且“頂吧”的加入進一步提升了車身剛性。NVH方面，或許是因為這款18英寸馬牌MC6輪胎的設定，整體胎噪還是有些明顯的。
總得來說，長安UNI-V是一部外觀動感、駕控表現出色的緊湊型家轎。大家如何看待這款新車？認為它能和影豹甚至思域一較高下嗎？歡迎在評論區和我們互動交流。