距離寶馬i7釋出日趨臨近，寶馬i7預計将與新款寶馬7系同步釋出，與寶馬iX以及i4不同，i7仍與7系共用CLAR平台架構，這未免讓人聯想，寶馬i7是不是7系的純電版？
其實還是有很多人在關注寶馬i7的動态，昨天也就是周二，寶馬i7有了最新消息。
目前寶馬i7的狀态是原型車正在進行NVH測試，工程師在實驗室中對車輛噪音、振動進行優化。在去年年底，寶馬對i7進行了最後一次原型車路試，諜照也已經被公布到網絡上。在經過上一輪路試後，工程師對i7的懸架系統進行了重新調整。寶馬官方表示，在i7整體操控與舒适性之間找到了最佳平衡點。
不僅如此，寶馬i7還進行了天氣環境測試，極寒與高溫狀态下觀察電池組運作性能，確定極端天氣環境下電池續航能力與性能不會産生重大影響。為了将原型車發揮到極緻，工程師還将車開上了山，後面還拉着滿載貨物的拖車。為了測試寶馬i7能源管理系統，工程師将車輛充滿電後做下坡測試。我們都知道車輛在下坡過程中，能量回收系統會對電池組進行充電，而能源管理系統的責任是在電量滿電情況下阻止能量回收避免對電池組造成電量過載。
全新的寶馬i7純電車是基于現款7系CLAR平台演化而來，很多人說，這是不是油改電？不算是，CLAR平台自身是支援純電動力系統擴充的。與此同時，寶馬i7将使用與i4和iX相同的第五代電動動力系統技術。
預計新車将配備高達120千瓦時容量電池組，滿電行駛裡程将超過640公裡。寶馬電池組供應商除了甯德時代外，還有三星的SDI和Northvolt。寶馬i7配有子產品化驅動單元，該單元整合了電機、傳動與動力控制系統。比如在寶馬iX xDrive50身上，包含了兩個這樣的單元，分布在前後橋，最大功率可達523馬力。同時，寶馬還推出了性能更強的iX M60版本，其最大功率超過了600馬力。相信這套動力系統也将會用在i7身上。
在充電方面，新車将支援最高200千瓦充電功率，電量10%充至80%僅需30多分鐘。對于有些匆忙的駕駛者來說，超高充電功率下，10分鐘可獲得140多公裡的續航裡程。
寶馬i7将配備全新的能量回收系統，與iX相同，寶馬i7也将支援可調式能量回收模式，最強模式下能實作單踏闆模式。
預計寶馬i7将在今年年底前亮相，預計新款寶馬7系也将同步問世。