《我有車》原創新車導購：似乎算準了中國家庭對MPV需求會與日增長，于是上汽榮威為我們帶來了iMAX8...
過去國内汽車市場發展起點比較低，主要是個人的首次購車，而随着大環境從增量市場開始過渡到存量市場，各種細分機會開始湧現，其中MPV領域就是其中一個，這次榮威推出高端MPV産品的iMAX8，這對于該品牌打進高端汽車市場無疑有着至關重要的影響。
随着近年中國車企造車實力的急速躍升，優秀的中國汽車品牌也推動了市場全新競争格局。像榮威iMAX8就是基于該背景開發後的産物，随着該車的到來，不僅推動了上汽榮威品牌MAX高端産品序列不斷向上，還為中國使用者帶來了全新購車選項。
▲ 成功跻身20萬級MPV市場TOP5
據中國汽車工業協會釋出的資料顯示，2021年，中國品牌MPV市場銷售量為72萬輛，占MPV銷售總量的68.3%。即便該成績同比2020年下降0.3%，但有業内人士認為家用MPV在未來會得到持續升溫，成為繼SUV後各大車企争奪的另一個戰場。
也正是對于中國汽車市場的深刻洞察，上汽榮威品牌針對這一市場的需求多樣化，于2020年年底正式推出了其首款MPV車型——榮威iMAX8。該車一經釋出便受到一定市場反響，時至今日榮威iMAX8已累計銷售新車超2.5萬台，而且據官方資料顯示該車上市一年便跻身20萬級MPV市場Top5，實力的确不容小觑。
而随着iMAX8的口碑逐漸發酵，确實讓中國消費者有了對自主MPV車型的全新認知，不難預見在優秀産品力和良好口碑的雙重影響下，該車未來的道路或會更加平坦。
▲ 操控感令人印象深刻
以往在大多數人眼裡，中大型MPV的動力隻是勉強夠用，甚至在5米多車長和2噸多車重等因素的多重影響下，這類車型很難談及操控性。
而相較于同級别競品，iMAX8作為後來者的确有後發優勢，據我們之前跟廠家工程師了解到，榮威iMAX8是貼近家庭使用者需求的開發理念而打造，其中在機械素質方面也進行了針對性調校，能讓它在滿足商用的同時，最大程度兼顧家庭用車需求。
上汽榮威iMAX8使用了上汽藍芯最新一代2.0T渦輪增壓發動機，最大功率234馬力（172kW），最大扭矩360牛·米，比對8AT手自一體變速箱。
經過我們近期實際體驗，上汽榮威iMAX8所搭載的2.0T發動機動力儲備充足滿足日常使用沒問題，但它也确實沒有忘記自己是一台以舒适乘坐為主的MPV，配合8AT變速箱以後，動力輸出調校比較克制，同時動力銜接也比較流暢，換句話來說就是總體輸出質感細膩且平順。
另外底盤選材也用上了同級常見的前麥弗遜+後多連杆獨立懸架，如此投入并未讓人失望。上汽榮威iMAX8實際開起來大車感并不強，這點必須給到好評，除了能在城市當中穿梭遊走時倍感輕松以外，對于經驗不足的駕駛者無疑照顧得也很周到。而對于懸架本身調調校該車支撐性和舒适性均達到了良好的兼顧，其中尤其是在經過爛路時，餘震抑制得不錯，沒有上下往返的晃動，對于車廂内的舒适度起到了較高保障。
此外也是出于對家用MPV市場的重視，上汽榮威iMAX8配備了博世第三代BD-EPS進階轉向系統進行輔助，其中該系統采用更靠近輪胎位置的布局，來提高靈敏度和精準度，而且還能通過改變電子助力的阻尼以及靈敏度等來達到讓車輪穩定的目的。可以說該車在轉向标的上下了不少功夫，經實際體驗後，iMAX8在各時速環境下的手感均勻，更難能可貴的是這轉向标的回饋很真實，這在同級别競品當中擁有相對較大的優勢。
▲ 智能化是出衆賣點
上汽榮威品牌向來強調智能化、網聯化，像當年RX5推出的時候還突出其首款“網際網路SUV”的身份，來到榮威iMAX8身上，該車不忘在其12.3英寸中控屏裡内置了斑馬智行VENUS系統，并首次引入天貓精靈車載版，使用者可以在車内語音控制家裡智能電器，提供墨迹天氣、微網誌、淘票票等各種小程式應用，互聯體驗方面依舊能給到年輕中産們不錯的好感。
另外在12.3英寸全液晶儀表盤上，上汽榮威iMAX8則提供了品牌高階車型上的AR-driving虛拟安全顯示技術，除了能結合實際場景來做出清晰的導航指引外，還能通過“小紅框”來标注A柱盲區内的行人，進一步來提醒駕駛員注意行車安全。
在中控屏和全液晶儀表已經達到了主流水準的前提下，此次榮威iMAX8還特意準備了一項全新配置——可移動的智能mini吧台，該吧台最具看點的是能夠在前排和以及第二排作為中央自由滑動，且内置了溫度大約在3~55℃之間的恒溫冷暖箱，隻要說一聲“斑馬，我想喝可樂，該吧台便會根據聲源位置去到相應位置，這能給未來實際用車體驗增色不少。
此外和其它高端車型在後排所配備的大屏選材不同，這次榮威iMAX8準備的是細長條狀的9.88英寸魔屏“Mobar”，該螢幕支援查詢實時天氣、導航、航班、日程，以及卡拉ok、音樂、電台、旅遊景點解讀等功能，二排乘客可以通過語音進行喚醒操作，并通過“Mobar”解決輕度的出行資訊查詢功能，智能化程度相當全面。
此外，上汽榮威iMAX8也試圖在車廂質感上滿足家庭使用者對它的期待，其中新車呈現出了簡潔的中控台造型，把聚焦點都放在了12.3英寸中控大屏上，再結合鸢尾藍+燕麥米配色，既有家庭使用者所注重的溫馨感，同時又不失豪華氛圍。
同時為滿足使用者對于舒享體驗的需要，上汽榮威iMAX8還為此準備了像BOSE音響、自動空調、電動尾門、360°全景影像、車側盲區影像等配置，如此配置水準足以配得起榮威iMAX8的高階車型身份。
▲ MPV沒安全性？
全家出行算頭等大事，通常在挑選新車時主要看的就是主/被動安全水準，而榮威iMAX8在這兩點上做得可以說十分到位。
首先來說在被動安全方面，在去年中保研測試的一批新車當中，榮威iMAX8獲得了車内乘員安全指數、車外行人安全指數、車輛輔助安全指數3大測試項目7個小項目G（優秀）評級，也意味着該車重新整理了中保研MPV碰撞最佳紀錄。
這樣優異的成績離不開榮威iMAX8所使用的高強度籠式車身結構支援，其中該車車身高強鋼比例高達81%，不僅對于被動安全方面起到了很好的防護作用，同時還能提升一部分駕駛穩定性。而在“第二道防線”上，iMAX8則全系标配了6氣囊，結合AEB主動刹車系統、RCTA後方十字交通報警、LKA車道保持輔助系統等主動安全功能，的确做到了全方位呵護全家出行的重任。
此外除了安全性次元，車廂内空間也是上汽榮威iMAX8的優勢。作為瞄準高端市場的産品，該車在尺寸上自然力求向上突破，其中新車三圍尺寸達到5016x1909x1782mm，軸距長度為3000mm，身材尺寸比起奧德賽足足大了一圈兒。
同時有這般身材加持之下，上汽榮威iMAX8提供了2+2+3式的7座布局，第二排擁有了360mm的前後移動幅度，此舉足以為乘客留有了寬裕的乘坐空間，而更重要的是，新車第三排座椅的調整幅度也達到200mm，由此為全家出行乘坐空間方面做足了保障。
在中大型MPV細分市場當中，從來不乏商務型産品，然而讓與日俱增的家庭使用者感到溫馨和親切感，就是此次iMAX8在背後所做出的努力。
相對SUV而言，MPV與生俱來就有空間優勢，同時更低的地台也更友善全家人上下車。得益于專屬MPV架構打造，讓榮威iMAX8擁有385mm超低地台，這對于家裡有老人或兒童的使用者，無疑帶來了全新出行體驗。
綜上所述，榮威iMAX8在有大空間和高安全性特點的前提下，不僅配置高，甚至開起來也更貼合家庭使用者的實際使用訴求，可以說它幾乎在各個方面都滿足了家庭使用者的實際出行需求，比起那些以主要以商用經常出現在人們視角當中的MPV車型，也更具親和力！
《我有車》總結：雖然别克GL8一直是國内高端MPV的銷量王者，但事實上當下MPV市場的選擇并不多，這也意味着該領域市場還未實作充分競争，而随着榮威iMAX8的到來，相信該車也有不少機會從中分得一杯羹，推動品牌更好向上突破。《我有車》還有更多原創新車/降價行情報道喲，快來擷取第一手買車、用車資訊吧！