顔值對于一款汽車的重要性越來越高了，是以汽車圈也傳出了“顔值即正義”的說法，但是我認為這句話不能太片面的了解，對于有實力的車型而言長得好看是錦上添花，如果空有顔值沒有實力則是“花瓶”般的存在。說到底外觀内飾并非一款車的全部，比如這幾款小型SUV，雖然造型獨特但是銷量卻表現不佳,它們的實力是否真的不堪一擊？咱們一起來盤一盤。
一汽豐田奕澤IZOA
豐田在國内算是表現比較全面的車企之一，無論是轎車還是SUV領域都有能拿得出手的産品，但是視線聚焦到細分市場時，情況就有所不同了。比如小型SUV——奕澤，在一月份僅收獲了1205輛的月銷量成績，嚴重拖了品牌銷量排名的後腿。
奕澤在上市之初，憑借出色的外觀設計獲得了人們的廣泛關注。奕澤的前臉依舊是以簡約風格為主，進氣格栅和大燈的尺寸比較大，具有較強的視覺沖擊感。輪拱位置具有明顯向外凸起趨勢，像是自帶寬體造型，富有運動氣息，車尾部分采用大角度溜背設計，加上頂部的擾流闆設計，同樣是為了營造運動感。
出色的外觀設計并沒有延續到内飾上面，坐進車内，滿滿的塑膠質感，中控台和兩側門闆采用較多的硬塑膠和搪塑材料，對于年輕使用者沒有什麼吸引力。座椅也大都為織物材質，不便于清理。更重要的是後排座椅空間過于狹小，奕澤的軸距隻有2640mm,再加上車頂的溜背造型，後排腿部空間和頭部空間比較擁擠，後備廂同樣受到了一些影響。相對于同級别合資車型而言，奕澤的定價有些偏高，目前的指導售價在13-17萬之間，再就是豐田在年前釋出了全新入門級緊湊型SUV，銳放和鋒蘭達，價格與之基本重合，這可能也意味着奕澤和C-HR或将退出中國市場，銷量暴跌也就在意料之中了。
吉利ICON
吉利ICON是一款外觀比較特别的車型，造型方方正正，但是又不像硬派SUV那樣粗犷奔放，按道理應該比較受年輕人群喜歡，但是它的月銷量卻始終在2000輛以下徘徊，上月更是隻賣出了564輛。
吉利ICON前臉的進氣格栅很有辨識度，接近于封閉式造型，這讓它看上去更像一台新能源車。分體式大燈、懸浮式車頂、硬朗的車身線條都是設計亮點，車尾和車頭的設計遙相呼應，整台車看上去個性十足、原創度也很高。
車内部分，吉利ICON采用許多幾何圖形元素，看上去科幻感十足，對比傳統的内飾讓人耳目一新。單從尺寸參數來看，吉利ICON與豐田奕澤相差并不大，軸距也是2640mm，但是由于車身造型比較規整，在車内的開揚感要明顯好于後者。真正讓消費者放棄它的原因是ICON全系搭載1.5T三缸發動機，在國内汽車市場，三缸是個極其敏感的話題，ICON顯然是撞到了槍口上。你對三缸發動機的态度是怎樣的呢？不妨在評論裡發表一下你的看法。
Jeep自由俠
談到比慘，合資車企中廣汽菲克排第二，恐怕沒有誰能夠稱第一，一月份旗下所有車型銷量都跌至1000輛以下，其中自由俠更是隻有慘不忍睹的33輛。
JEEP自由俠設計風格自成一派，既有硬派SUV的硬朗氣質，也有城市SUV的時尚感，車頭具有較強的力量感。圓形複古大燈和梅花狀的尾燈都具有較高的辨識度，顔值方面比較出衆。
和前面提及的豐田奕澤一樣，JEEP自由俠的内飾與外觀像是兩個時代的産物，沒有什麼亮點可言，檔次感也比較一般。空間方面，它的軸距僅有2570mm，車長也隻有4240mm，後排乘坐空間和後備廂空間表現都比較一般，相比同級主流車型處于劣勢。即便銷量不佳，自由俠的價格目前也比較堅挺，全系僅有5000元左右的優惠，成本效益表現一般。更重要的是，母公司FCA與PSA合并之後，廣汽菲克的股份問題一直懸而未決，今後的一切都是未知數，這也加重了使用者對于JEEP品牌的焦慮，選擇的意願自然就更低了。
寫在最後
綜合上述三款車的處境，車内空間表現、價格、三缸機、内飾設計、品牌力等原因都可能導緻産品的競争力迅速下滑，大家在選購新車時除了顔值最看重哪些方面？以上哪款車的銷量低迷最讓你感到惋惜，歡迎在文末留言，發表你的看法。（文/懂車師哥馭風）
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