車東西（公衆号：chedongxi）
作者| James
編輯| 曉寒
繼寶馬iX3和iX兩款純電SUV之後，寶馬在中國推出了第一款純電轎車——寶馬i4。
今天上午，寶馬i4兩款車型在中國上市，其低配版車型eDrive 40售價為44.99萬元，高配版車型M50車型售價為53.99萬元。
在電動性能上，寶馬i4入門版車型eDrive 40百公裡加速為5.7秒，CLTC續航為625km，可以說從性能上對标了特斯拉Model 3後輪驅動版，但續航更有優勢。M50車型百公裡加速時間為3.9秒，CLTC續航為560km，直接對标特斯拉Model 3高性能版，但是續航相對更短，同時加速也更慢。
▲六款高性能純電轎車對比
在智能化的配置上，寶馬i4的智能座艙和此前已經上市的iX車型基本相同，采用12.3寸儀表+14.9寸中控雙聯屏的形式，并且有BMW iDrive和BMW作業系統8.0等最新的軟硬體配置。
輔助駕駛功能方面，寶馬并沒有公布傳感器配置，但從官網的參數表可以發現，兩款車都能選配L2級自動駕駛功能，同時标配ACC、車道保持等L1功能。
作為寶馬推向市場的首款純電四門轎跑，i4顯然更主打運動與豪華，而并非要和特斯拉等新勢力們比智能。寶馬i4的入門車型相比Model 3入門型号貴了18萬元，高配版車型相比Model 3高性能貴了20萬元，你覺得值不值呢？
一、兩款車型性能對标Model 3 起價貴20多萬值得嗎？
在中國上市的寶馬i4共有兩個車型，其性能直接對标了特斯拉Model 3的兩個版本。
外觀方面，i4兩款車型的長寬高尺寸為4785/1852/1455mm，軸距達到了2856mm。
▲寶馬i4 eDrive 40
i4的前臉擁有兩個碩大的雙腎格栅，契合了寶馬車型的最新設計語言，和前不久剛剛上市的iX車型也有幾分神似。同時，無框車門和流線型棚頂的造型設計，讓這款車有了較強的動感。
▲寶馬i4 M50
在動力系統方面，i4采用了寶馬最新的第五代eDrive電驅系統，這種電驅系統将電機、逆變器和變速箱整合在了一起，已經應用于iX3、iX等多款純電車型中。
▲寶馬i4電驅系統
其中，eDrive 40車型采用單電機後驅的驅動形式，電機最大功率為250kW（約合340馬力），峰值扭矩為430N·m，其0~100km/h加速時間為5.7s。
M50車型采用雙電機全輪驅動的形式，四驅系統的峰值功率為400kW（約合544馬力），峰值扭矩為795N·m，百公裡加速時間為3.9秒。
▲寶馬i4尾部
很顯然，i4的性能參數與特斯拉Model 3完全對标。Model 3後輪驅動版的單電機功率和扭矩相對i4 eDrive 40更弱，即便整備品質更輕，百公裡加速性能還是敗給了i4，為6.1秒。
而特斯拉Model 3高性能版則扭轉了這一局面。Model 3高性能版車型雖然綜合動力仍不如i4，但是有着更輕的整備品質，百公裡加速時間為3.3秒，相比i4 M50快了0.6秒，有相當可觀的加速性能優勢。
常常被忽視的電動車極速性能也能反映電驅動系統的水準。寶馬i4 eDrive 40的極速為182km/h，M50車型的極速為218km/h。這回特斯拉Model 3優勢更為明顯，其後輪驅動版的車型極速就有225km/h，高性能版車型極速達到261km/h。
在動力電池方面，起售價更高的寶馬堆料也更足。兩款i4車型都配備容量為83.9kWh的動力電池，其中eDrive 40車型的百公裡電耗最低為14.7kWh，CLTC續航能夠達到625km。M50車型由于采用雙電機動力系統，綜合電耗更高，CLTC續航也能達到560km。
▲寶馬i4電池包
相比之下，起售價比Model 3入門車型貴出18萬元的i4 eDrive 40，CLTC續航多出69km，起售價比Model 3高性能版貴出20萬元的M50車型，CLTC續航則少了115km。
充電方面，兩款車型都支援直流快充，從0充至80%電量需要46分鐘。
除此之外，M50車型還有相當多的BMW M專屬定制元件。比如就有M自适應懸架、特别調校的彈簧與減震器、可變運動型轉向系統、額外的車身加強部件及M制動系統等技術，能夠讓i4 M50這款車擁有更好的駕控體驗。
二、L2功能需要選配 内飾與iX基本相同
進入車内，i4配備的雙聯屏相當引人注目。其中螢幕儀表尺寸為12.3英寸，中控螢幕尺寸為14.9英寸，兩塊螢幕的像素密度都達到200ppi以上，按照車内的觀看距離，駕駛員幾乎無法分辨螢幕上的像素點。
▲寶馬i4内飾
車機内置寶馬第八代iDrive系統，這一系統基于Linux打造，UI設計更加現代化，操作也更為直覺，同時加入可自然語言對話的語音助手，車主與車輛互動更加便利。針對中國使用者，騰訊、阿裡巴巴提供的服務也将加入系統内。
▲寶馬i4雙聯屏
除了内建寶馬第八代iDrive系統，寶馬i4也能在車内使用蘋果CarPlay等手機映射系統。
在輔助駕駛功能的配置上，标配i4的輔助駕駛功能并不多，例如eDrive 40車型擁有定速巡航功能，M50車型有了主動巡航控制系統（ACC），都是L0、L1級别的輔助駕駛功能。在2022年，10萬元級别的車都有L2的時代，為i4選配L2還是相當必要的。
eDrive 40和M50兩款車型的選配價格分别是1.87萬元和1.46萬元，就能得到L2級自動駕駛功能，以及大量安全功能，包括前向碰撞預警及緊急制動輔助，車道糾偏輔助，變道盲區預警，限速識别輔助，變道輔助，緊急停靠輔助功能等。
2022年，不少新勢力車企的車型都配備了領航輔助駕駛功能，在高速公路行駛時，能夠按照車機上的導航路線進出匝道并智能地變道超車。還有一些車企正在探索城市道路導航輔助駕駛功能，更進階的L2功能将在2022年向消費者提供。
相比之下，寶馬的這套L2在功能豐富度上并不如這些新勢力車企，但也有自己的殺手锏——開啟交通擁堵輔助後允許駕駛員完全松手，隻需要目光持續注視道路。這項功能在新勢力車企中還沒沒有，隻有寶馬、凱迪拉克等少數車企向使用者推出，相信這項功能也能讓i4車主的長途駕駛更加輕松。
在公布i4車型的售價後，寶馬還宣布了今年在中國市場的電動汽車産品陣容：2022年将投放7款新能源産品，其中包括已經上市的三款車型iX3、iX、i4，之後純電寶馬3系和2款插電式混合動力車型也将上市，比較令人驚喜的是，今年寶馬還将在中國市場投放1款純電旗艦車型。
結語：寶馬展示電動化決心
傳統車企中，寶馬的智能化程序不容小觑，在自動駕駛和智能座艙領域，寶馬已經擁有大量核心技術，步步緊逼造車新勢力。寶馬也正憑借其運動、駕控的基因，在純電的基礎上打造運動與豪華。
寶馬的電動化轉型在業界也是最迅速的。早在2014年，寶馬就已經量産i3、i8兩款車型，為未來車型打下基礎。如今，一大波純電産品投放市場，顯示出寶馬在智能化和電動化領域的決心。