在傳統的燃油車賽道，過去幾十年都是中國品牌在扮演苦苦追趕的角色，廣大豪華品牌就像是站在山頂的巨人，根本無法幻想能夠去超越。而在電動化逐漸崛起的今天，這一切似乎又峰回路轉，反而是中國品牌的先知先覺讓它們收獲了銷量與口碑。不過，在傳統豪華進一步發展電動化的今天，不少新一代的産品也來到消費者年前。本次試駕的主角上汽奧迪Q5 e-tron就是其中頗具代表性的一個，它基于專屬純電平台打造，并且有着豪華品牌“buff”的加持，然而這樣一台車能否抗起奧迪反攻的大旗？就讓我們在本次的試駕活動中尋找答案。
本次試駕活動覆寫了上汽奧迪家族全系，包括A7L與Q5 e-tron這兩款車型。對于前者，我們此前已經對它進行了深度的試駕與詳細的測試，感興趣的朋友可以點選下方圖檔進行回顧。
而也正是因為有了此前的内容，是以Q5 e-tron自然而然就成為了本篇文章唯一的主角。該車于2月18日正式上市，共推出了40 e-tron與50 e-tron quattro兩款動力共計9款車型，售價區間為39.55-51.00萬元，本次場地試駕所使用的車型均為50 e-tron quattro四驅版本。而此次活動也包括了靜态體驗與場地試駕兩個部分，是以接下來，就讓我們先從設計層面開始說起。
外觀設計：足夠标新立異
在設計上，這台奧迪Q5 e-tron依然保持着傳統品牌的堅守，整體的設計風格并不像造車新勢力那樣一味追求極緻的簡約，反而是使用複雜的線條與顔色搭配來彰顯個性。
兩側的燈組設計和奧迪此前的燃油車有着很大的不同，日行燈與大燈組合起來所形成的造型非常别緻。當友商都把頭燈變得如刀一般鋒利時，像Q5 e-tron如此的設計也确實并不多見。
接下來讓我們來到側面，首先需要指出的是，這台新車雖然被命名為Q5 e-tron，但它并不是燃油版Q5的“油改電”産品。基于MEB平台打造的它，在很多方面繼承了此前大衆ID.系列的特點。
外形設計點評：或許是想和此前的燃油車在設計上有更大的差異，Q5 e-tron的車頭設計顯得有一些特立獨行，不光是和奧迪品牌的其他車型相比，即使是在整個純電動車市場中也是如此。确實，這台Q5 e-tron足夠吸引眼球，但是是否會讓持币待購的消費者買單，目前還很難做判斷。
内飾設計：夠科技、夠豪華
說完了外觀，接下來讓我們進入到這台Q5 e-tron的車内。可以肯定的是，這台車雖然出自大家熟悉的MEB平台，但它在内飾的設計與用料上則和此前的大衆系車型完全不同，絕對符合豪華品牌車該有的素質。
除此之外，新車還配備了APP手機互聯，遠端控制等諸多功能，并且據廠家表示，在未來還會把相關的軟體接入到智能手表等可穿戴裝置上，讓操作更為友善快捷。
而在簡單介紹完這台車的科技配置後，接下來就到了考驗這台車乘坐空間的時候了。對于像Q5 e-tron這種基于純電平台打造的車型來說，更合理的空間布局一直是它宣傳的重點，那麼最終的空間表現是否像此前所說的那樣？讓我們接着往下看。
内飾配置、空間總結：Q5 e-tron的内飾設計讓人欣喜，與簡約到極緻的冰冷不同，這台車可以讓你更好的感受到它具有的溫度，很難找出明顯的短闆，并且新車在科技配置與本土化方面上也有着進一步的更新。不過，盡管這台車有着将近三米的軸距，但是經過今天的體驗來看，更好地滿足前兩排乘客的乘坐依然是它最大的使命。
場地試駕：矯健的“肌肉男”
簡單介紹完這台Q5 e-tron的靜态表現後，緊接着就到了場地試駕環節。不過在開始之前，還是先讓我們對它的性能參數進行一下回顧。
此外，Q5 e-tron全系搭載了總容量為83.4kWh的三元锂電池組，50 e-tron quattro車型CLTC工況下最大續航裡程為520km，而0-100km/h的加速時間為6.7s。
由于時間原因，這個項目并沒能進入到車内進行體驗，略顯遺憾。但通過車身姿态以及車内乘員身體上的回報來看，這樣簡單用減速帶設定出的路面，不會對這台Q5 e-tron的舒适性有太大的影響。
編輯總結：在本次試駕活動中，能夠體驗這台Q5 e-tron的時間并不是很長，項目也不是很多，并且很難對這台車構成太大威脅。而通過今天的簡單體驗後，也隻能讓我們對這台車建立一個初步的認識。總體來看，它具備了一台豪華電動SUV該有的素質，并且也有着不俗的性能表現。但是具體這台Q5 e-tron的優缺點以及開起來的感受我們目前還不得而至，隻能等到有進一步的試駕機會後再做判斷。