坐在燒烤攤上，除了能聽到“三個六…、四個五…”等遊戲的叫喊，也時常能聽到年輕人對于自己第一輛車的向往。
年輕人A：我覺得卡羅拉挺好的，又省心又省油；
年輕人B：還是新能源吧，動力強，充電又不貴；
年輕人C：座椅加熱都沒有那種？國産車才是十萬元檔的首選好嗎；
年輕人D：家裡人出的錢想買SUV，不過我更喜歡思域。
或許相對于GTR、AMG GT、BMW M、Audi RS等Dream Car級車型，思域更适合大部分務實的90後年輕人作為“第一台車”的首選。而思域的号召力不僅源于産品自身的實力，更有曾經“紐北最速”的思域Type R的光環加持，肩負速度與激情，外觀與操控的思域Type R一直以來都是JDM迷們津津樂道的車型，加上衆說紛纭的：第十一代思域TYPE R将以CKD（Completely Knock Down）的形式引進國内的消息愈演愈烈。或許豐田Supra、大衆高爾夫GTI都将被即将“半國産化”的思域Type R蓋過風頭。
猜測“半國産化”的思域Type R，價格門檻依舊不低
據了解，與此前售價為七十多萬的純進口化思域Type R不同，第十一代思域Type R将采用“CKD形式”（Completely Knock Down全散件組裝），由零部件形式引入國内然後再組裝起來，而負責組裝生産的是東風本田，并挂有“東風本田CIVIC Type-R”的辨別。
其實複盤東風本田對過往性能小鋼炮車型的态度，我們不難發現東風本田對消費者聲音的傾聽和實際改進，在一衆合資汽車品牌中都較為積極。無論是此前推出的十代思域兩廂手動擋版本，抑或是更早前的本田思鉑睿和後續的思域SI，東風本田都有意為消費者帶來更有趣味、更具JDM文化的汽車産品。
但相對地，與“情懷”挂鈎的産品往往具有更高的價格門檻。據此前的媒體預測來看，第十一代思域Type R将在配置和價格上，将對标在國内代表“JDM味道”豐田Supra，但相對于純進口形式的豐田大魔王，全新思域Type R的最低價格錨點或許在40萬至50萬之間。
東京改裝展上的全新思域Type R
在此前1月14日的東京改裝展上，本田展示了身披僞裝形态的全新一代思域TYPE R原型車。從展示車的輪廓上我們能發現，全新思域Type R基于全新一代思域Hatchback打造，雖然十一代思域在造型上變得更加“内斂”，但扁平化的前臉造型以及兩廂溜背姿态在運動氛圍的表現上依舊突出。
而作為高性能版本的全新思域Type R在前臉布局上要更加激進，采用了大面積的底部開口造型，搭配貫穿底部并延伸至兩側的獠牙狀飾條來壓低車頭的視覺高度，兩側的導流槽設計也表明其高性能車的身份。
在細節方面，全新思域Type R車标自然也采用了經典的紅色本田LOGO設計，搭配中網上的Type R辨別帶來更強的辨識度。而錨點固定在掀背門兩側的大尺寸尾翼，此次也告别了以往的一體式設計風格，别出心裁地采用了三片式設計，在視覺效果上激進了不少。中置共三出式的排氣布局顯然承自上代車型，結構或許與FK8世代思域TYPE R一緻。
在動力方面，日本本土的全新思域Type R将會使用經過更新的2.0T渦輪增壓四缸發動機，最大功率将達到320馬力，與之比對的将會是6速手動變速箱。而在以零部件形式引進國内後的東本思域Type-R或許會為符合國内交規及排放标準，不免會有限制和調整，但“民間科學家”總是會告訴你：辦法總比困難多。
汽車網評：思域Type R，是“高階玩家”的圓夢，也是普通思域消費者的精神标志
其實我們都不難預見，即将在年内引進的全新思域Type R，會是“網絡JDM迷”的歡呼，會是媒體們的“流量題材”，也會是“引進必買黨”的黑點，但真正落于市場銷量，其預計四十萬的起售價無疑是阻擋很多熱情的門檻。
四十萬的車貴嗎？或許在網絡的聲音中不值一提，但有多少人又能買了四十萬的車之後“舞照樣跳，酒照樣喝，妞照樣泡”呢？隻能說，全新思域Type R的到來，真正能購入的，隻有那麼一小部分有着非常深的情懷加持，同時又不差錢的消費者。而對于“性能至上”的普通十一代車主而言，日後隻需要改個紅标，噴紅卡鉗，加上一個前唇和尾翼，在有限的經濟成本下就可以獲得極大的精神滿足。