經常全家出遊，自然就要選擇大空間的車型，而在空間方面，相對來說SUV比轎車更有優勢。但如果是多口之家，而且随身行李比較多的話，那MPV無疑是首選，畢竟SUV的第3排始終有些雞肋，長時間坐在上面舒适性較差。是以，這期我們就介紹幾款适合全家出遊的MPV，公認的移動大床房，希望對正在選車的朋友們有所幫助。
第1款是的廣汽傳祺M8。
毋庸置疑，作為國産車型，M8的優勢之一無疑是價格，指導價17.98-36.98萬，家用選中低配車型就足夠，推薦2021款領秀系列390T尊貴版，指導價21.98萬。
作為一台20多萬的中大型MPV，M8的三大件還是非常靠譜的。動力上搭載一台代号為4B20J1的2.0T渦輪增壓發動機，雖然缸體用的是鑄鐵材料，但性能非常強勁，最大馬力達到了252匹，峰值扭矩390牛米，比對8擋自動變速箱。這套動力總成拉動整備品質超過兩噸的M8綽綽有餘，即便滿載，上坡超車都能一氣呵成。而且油耗也不算高，車主實測百公裡在10.4升左右，隻可惜要加95号油，用車成本稍微高了一點。
除了動力，M8的空間在同級中也不落下風。畢竟車長為5089毫米，軸距3米，座椅采用2+2+3的7座布局，第2排兩個獨立座椅用料非常厚道，包裹性和支撐性都比較到位，和飛機“頭等艙”有的一比。身高1米8的乘客坐在上面，頭部空間一拳四指，而且座椅前後調節幅度較大，調到最前的時候腿部空間一拳，調到最後就不是用多少拳來形容了，随随便便就可以翹二郎腿。而把第2排調到兩拳的位置坐到第3排，此時頭部空間也有四指，腿部一拳兩指，表現依然出色，說是移動大床房一點也不為過。
不過，M8的後備箱空間比較小，如果是滿載而且行李較多的話，後備箱可能放不下，但好在儲物空間非常豐富，可以放下很多小物件。其次，刹車有些偏軟，不是特别靈敏，急刹車的時候需要用點力。還有底盤稍微低了點，過高一些的減速帶速度一定要放慢，停車盡量不要靠近馬路牙子，否則開門很容易磕碰到。
接下來要聊的一款車型是本田艾力紳。
艾力紳定位是中型MPV，也是本田的高端車型，相較于奧德賽，不管是空間還是乘坐舒适性都要出色不少。該車指導價27.98-33.18萬，推薦車型2022款2.0L e:HEV豪華版，指導價31.28萬。
新款艾力紳相較于老款，在外觀上的變化非常明顯，前臉采用全新的大嘴設計，看起來更有氣勢。而且雖然是中型MPV，但尺寸和傳祺M8相差并不大，車長達到了4951毫米，軸距2米9，整體乘坐體驗甚至比M8更出色。尤其是第2排，兩個航空級别的獨立座椅讓人印象深刻，坐在上面甚至都不願下來，不管是頭部的支撐還是腿托以及座椅的軟硬程度，都設計得比較到位，長途自駕遊乘坐簡直是一種享受。
實際體驗下來，身高1米8的乘客坐到第二排，頭部空間一拳，而把座椅調到最後，腿部接近三拳，雖然沒有M8那麼誇張，但也是綽綽有餘。保持位置不變來到第三排，此時腿部空間四指，頭部同樣也有四指，不過座椅稍微有些硬，而且看上去比較單薄，成年人長時間坐在上面舒适性一般，更适合個子較小或者是小孩子乘坐。
至于動力，和傳祺M8不同，艾力紳采用的是混合動力系統，和雅閣混動版是完全一樣的。發動機主體為一台2.0L自吸發動機，最大馬力146匹，峰值扭矩175牛米，系統綜合功率有158千瓦，換算成馬力差不多有212匹。雖說不上有多強勁，但日常使用還是沒有問題的，而且這套動力優勢在于油耗，車主實測百公裡平均在6.7升左右，比M8低不少。而且混動車型還有一大優勢是，行駛時非常靜谧，能進一步保障車内人員的舒适性。
當然，艾力紳也有很多槽點。首先，對于一台落地30多萬的車來說，整個内飾有些拉垮，雖然設計比較到位，但用料、做工方面和價格并不怎麼比對，更像是一台20多萬車。而且隔音效果也比較一般，和20萬級的雅閣差不多，尤其是底盤，胎噪很容易傳到車内。
再加上後懸架采用扭力梁式非獨立懸架，雖然本田在調教方面已經做得比較到位，但在一些特定路況下行駛，和采用多連杆式獨立懸架的車比起來也的确存在差距。還有就是，跑高速的時候動力不怎麼夠，雖然定速一百沒什麼壓力，但遇到上坡要超大貨車的時候，猛踩油門發動機轟鳴聲非常大，速度卻沒怎麼提上來。
最後我們要介紹的一款車型是豐田賽那。
不得不承認，賽那的确是一輛好車，在海外也是很多家庭用車的首選。隻是國産後的賽那價格偏高，而且終端還要加價，這一點确實讓人難以接受。該車指導價30.98-40.58萬，推薦車型2021款2.5L混動豪華版，指導價33.38萬。
賽那的外觀不用過多介紹，整體看起來比較中庸，既不誇張也不含蓄，相對來說還是比較符合國人的審美。而且其定位中大型MPV，在尺寸方面要比傳祺M8大一圈，車長達到了5165毫米，車寬1995毫米，軸距3060毫米，空間表現毋庸置疑。同樣是身高1米8的乘客坐到第2排，頭部空間一拳，腿部不用多說，即便調到最前也有将近兩拳的距離，非常寬敞。
而把第2排座椅調到最後來到第3排，頭部兩指左右，比較一般，腿部差不多剛好，不過稍微把第二排往前調點，那前後兩排乘客都能獲得較好的舒适性。而且值得一提的是，賽那的第3排座椅看起來更加厚實，坐在上面和很多中級車的第二排差不多，舒适性不錯。
當然，賽那還有一大優勢是動力總成，同樣搭載的是混動系統，這套系統和全新漢蘭達一模一樣。動力主體是一台代号為A25D的2.5升自吸發動機，最大馬力192匹，峰值扭矩238米，系統綜合功率為183千瓦，換算成馬力有245匹，比艾力紳強勁不少。同樣，混動車型油耗才是重點，車主實測百公裡基本在7.3升左右，對于一台整備品質超過2.1噸的中大型MPV來說，确實難能可貴，用車成本非常低。
毋庸置疑，賽那也有很多不足的地方。首先，雖然整車隔音控制得比較好，風噪和胎噪都讓人眼前一亮，但急加速時發動機的噪音還是有些大，甚至比較吵。還有就是優惠幅度非常少，應該說基本沒優惠，很多地區還要加價。
點評：上面這三台MPV作為家用無疑非常合适，傳祺M8成本效益最高，落地25萬左右整體體驗和30萬級的同級别合資車差不太多，如果不在乎品牌，還是非常值的。而本田艾力紳和豐田塞那價格雖然比較高，但整體實力确實和價格比較比對，當然前提是賽那不要加價，而且混動車型超低的油耗能進一步降低用車成本，家用無疑是首選。好了，這期我們就先聊到這，下期再見。