文 | 江城雷少
編輯 | 小丸子
都不是鐵打的，每個人的能力和精力都有限；
“不信極限，幹幹幹”，可以用到産品力的研發和打磨上，但用在人員編制的壓縮和精簡上，有時候不見得适宜。
“這兩年各行業的主旋律不是嚴重‘内卷’嗎？
很多公司企業往往是人員超編，一個人能幹的事同時配備了好幾個人幹，結果是互相内耗和内卷……”
“我們這裡的實際情況是，人手嚴重不足，一些關鍵崗位一個人要幹好幾個人的事！
比如跟媒體口對接的，目前基本上就高老師一人。”
坦率地講，如果不是跟東風風神市場營銷口線的幾位大小上司幹部，當面深度交流一番後，對于包括風神在内的諸多國企品牌廠商，筆者的固有認知還停留在“機構人事臃腫”等固有印象。
不為别的，國企嘛，商業利益固然重要，但很多時候必須得重點考慮社會責任，包括解決大量社會就業崗位等現實“剛需”問題。
是以很多部門和崗位，明明一個人能幹的事，組織上硬生生給配備了好幾個人，人員編制大大超出“商業化”合理水準。
國企、尤其大型國企，适合“養老”的說法，長久以來由此深入人心。
縱使近些年來國企改革、國企混改的話題很熱，不少的國有企業或多或少、力度或強或弱地都有在進行組織結構改革，希望“精簡機構、瘦體強身、降本增效”，進而提升市場綜合競争力。
國企改革進行時，當下及接下來較長一段時間仍将會大力推進，這自然毋庸置疑；
但如果你告訴我說，一家國有企業裡面的人員編制、人事架構，已經精簡到了比很多民企同行更低的水準，“打死我也是萬萬很難相信的”！
但東風乘用車公司市場與客戶關系部副總經理程勁文，卻以一種足夠真誠和堅定地态度告訴筆者：
“不信你有機會去公司跟着我們一起上班體驗幾天，你就會明白了”。
東風公司董事長竺延風慰問風神營銷将士
程勁文直言，風神品牌去年重回12萬輛規模的成績給了全員上下很大的信心，今年的“沖刺20萬輛”如無意外志在必得。
“在如今的東風乘用車公司，我們的上班節奏基本是896的狀态”。
什麼是896？
比996更狠一點！簡單來說，每天早上8點左右開始上班，晚上八九點下班，星期六基本上是不休息繼續上班的狀态。
誠然，這與網際網路等部分行業所說的什麼711、007工作制，兇殘指數還有一定差距，但放到汽車行業來看、尤其傳統大型國有車企裡面，着實相當的“殘暴”了。
遙想當年，在這類傳統國有車企大廠裡上班，那工作狀态絕沒有今天這般的“拼命”。
沒辦法，市場競争極其激烈和殘酷，時不我待。
衆所周知，大緻從2018年左右開始，中國車市結束了近三十年的狂飙突進，整體增速急劇放緩不說，很多時候甚至面臨“負增長”的下行壓力。
大環境急轉直下，以電動化、智能化為核心的“新四化”産業變革大潮又翻滾湧動，包括風神在内的不少傳統車企二、三線品牌，普遍面臨極大的生死壓力。
諸如衆泰、力帆、比速、幻速、斯威等四五六線品牌，早就死的死殘的殘……
作為央企東風旗下的乘用車嫡系品牌，已經走過13個年頭、一路起起伏伏的風神，究竟該如何自處？
放棄吧不能夠，畢竟是國企，挂掉的話不止是臉上挂不挂得住的問題，“做大做強、增值保值國有企業”是宏觀期許，誰都擔不起“國有資産貶值、流失”的責任！
況且最慘的時候，風神年銷量也還有個六七萬台的樣子，遠不至于自暴自棄。是以擺在風神人眼前的路就一條，豁出去拼命搏一把。
東風乘用車公司總經理兼黨委書記丁紹斌
為了盡可能地為風神的轉型突圍賦能，東風公司不僅委派了集團總經理楊青總親自直管，而且還從商用車闆塊及研發部門調派來了丁紹斌+李瑾南，組建全新上司班底。
意在最大程度上解放思想放開手腳開幹√
實踐證明，在丁紹斌的全盤統籌和李瑾南的全新營銷打法助陣下，經過全體風神人的共同努力，風神品牌2022年終于首戰告捷，克服“缺芯”等多重困難成功打了個較為漂亮的翻身仗。
據程勁文透露，2022年風神将向年銷20萬輛發起沖擊，其中大緻5萬台由E70等2B對公市場承擔，其餘15萬輛則為奕炫家族、AX家族，以及今年将重磅推出的全新中型SUV——皓極承擔。
“有了去年的成功經驗打基礎，今年的20萬輛目标信心更足，尤其皓極這款全新的拳頭産品，将會帶給外界相當大的驚喜！” 程勁文說。
皓極冰雪測試官方諜照
據悉皓極定位比AX7系列更高，而且會主打“混動”，風神方面對其銷量期許是做成月銷6000台的“爆款”。新車有望在二季度上市。
樂逗觀察：
無須諱言，雖說風神去年成績相對還挺不錯，産銷規模重回10萬台以上，但當下及接下來一段時期，東風乘用車公司仍将處于整體“虧損”的狀态。
這不是風神一家的問題。
事實上，大多數體量較低的二三線自主品牌（尤其依附在大型國有車企集團下的自主機闆塊），都面臨還未實作“盈虧平衡”等現實問題。
拿合資闆塊賺的錢去“貼補”自主機闆塊，成為了這些國企自主品牌逆勢求生的重要砝碼。
既然東風乘用車公司整體仍處于“虧損”狀态，母公司和集團層面當然希望其能不斷地“開源節流”、“降本增效”。
在東風體系内素來以“成本控制”見長的丁紹斌，被調派到自主乘用車闆塊馳援風神，大抵也是有這方面考量的。
隻是問題在于，這個“成本控制”和“降本增效”的邊界點在哪裡？如何把控這個“度”，非常考驗丁紹斌及全體上司層的經營智慧。
不然像開頭所反應的，“很多部門及口線人員嚴重不足”的情況，看似精簡了人員編制削減了成本開支......
短期來看，壓迫的是那些滿負荷、甚至超負荷運作的各崗位将士；長遠來看，既不可持續也不利于公司健康穩定發展。
誰都不是鐵打的，每個人的能力和精力終歸有限。
無論是一線員工還是上司層将士，大家普遍也都有家庭和孩子，努力工作、幸福生活，二者相輔相成、必須保證良好平衡！