牆：“我能吹一輩子！”
幾乎每個月都能看到特斯拉的新聞，那麼來看看這次又是什麼花樣。
這是一位狡猾（腳滑）的無錫車主，看到這樣的場面K哥表示很遺憾。
講道理，特斯拉Model Y的尾部還是很好看的，圓潤飽滿，小鴨尾那叫一個性感！總之整個車看起來很自然，就跟牆壁上長出來的一樣。
要說還是咱農村自建房的牆牢固，不是城裡那些混凝土鳥籠能比的。這台兩噸重的嘤嘤怪使出了一招魯莽沖撞，但很明顯，它輕敵了。
從現場的圖檔來看，這場單方事故約等于被一台方頭五十鈴從斜側方追尾了，速度大概也就三四十。
如果是普通燃油車的話，拉去修理廠，後備廂底闆、後翼子闆做钣金，後橋損壞的連杆、避震都換換掉，再裝上新尾燈、新保險杠、新輪胎，差不多就齊活了，兩萬塊搞掂。
四驅或後驅會稍微貴一點。
但這個是特斯拉Model Y，官方給出的定損結果是，20萬。。。
車主表示，這台車買來才28萬，修理費要20萬，那還不如直接報廢。包括K哥在内的大多數人，應該都是這麼想的。
但問題不是你說報廢就能報廢的，要保險公司評估過才行。
至于最後的結果，雖然目前還不知道，但我覺得這次真的是保險公司栽了。
因為特斯拉Model Y的車身後底闆首次采用了一體式壓鑄技術，如果後橋結構受損，隻能整體更換。
左：Model 3、右：Model Y
簡單來說，Model 3就像一盤果蔬拼盤，你可以隻吃西瓜，或者隻吃香菜。但Model Y就是把這個拼盤倒進榨汁機裡了，如果你不吃香菜，那不好意思，這杯果蔬汁隻能倒掉了。
這就是為什麼維修費用如此高的原因，而不是特斯拉售後人員說的什麼減震包壞了。
鑒于大多數私人修理廠都沒什麼特斯拉維修經驗，市場上也沒有特斯拉配件管道，是以幾乎沒有懸念，隻能走官方維修，20萬。。。應該沒有保險公司願意接吧？
講真，報廢是最好的辦法。
然而這一切，特斯拉在研發之初，肯定是預料到的。這麼做的原因，無非是利益驅使。
因為一體式壓鑄工藝最大的優點是可以減少非常多的零件，節約非常多的時間和成本，提升産能，以此來滿足全球市場對Model Y巨大的需求量。
另外，如果我沒猜錯的話，特斯拉官方維修中心應該事先就準備好了針對後橋的維修方案。
這又是一個賺錢的機會。
OK，咱退一萬步講，你這麼做也就算了，畢竟大家都有保險，無非保費貴點而已，我認了，但你能不能不要把這個作為一個宣傳點啊？！
不然我是不是可以告你誤導消費者？
這個一體式壓鑄後橋，明明得到好處的都是特斯拉自己，對消費者有什麼實質性好處嗎？沒有。
但我在特斯拉各種現場官方講解中，都聽到了這個東西，讓人誤以為這是一個很先進的技術，其實它和不鏽鋼臉盆沒什麼差別。。。
它可能是整台車上跟科技最不沾邊的東西。
總而言之，除非特斯拉進一步提升障礙物識别能力，同時增加誤操作判斷，否則能不碰Model Y就不碰Model Y吧，因為你永遠控制不了别人打方向的手和踩油門的腳。
就怕哪天被追尾，保險公司說：“不怕，能修，不用報廢！”，然後拉到小修理廠一頓敲。。。
換我肯定修完就賣車，10萬也賣。
下面是K哥撸過的車
無論是吐槽還是推薦
我們都坦率的給出了自己的想法
新關注的車友可以再翻翻看看啊！